就連航空巨頭也面臨倒閉風險。例如，歐洲最大的全球性航空集團漢莎航空為避免破產風險，于今年6月接受了來自德國聯邦政府向其提供90億歐元的救助，聯邦政府因此持股約20%，成為漢莎最大股東。

　　盡管如此，漢莎航空的經營狀況并未出現明顯改善。漢莎集團2020年12月5日發布的財報顯示，今年前三季度，漢莎經營收入同比減少約60%，凈虧損56億歐元；客運量僅為2019年同期的29%，航班上座率同比降低15個百分點至68%。

　　到第三季度末，漢莎集團凈債務為89億歐元，與2019年底相比，股權比率下降了15.4個百分點至8.6%。

　　去年4月，美國主要航司也與財政部就救助方案達成原則性協議。美國財政部表示，美國六大航司（美國航空、美聯航、達美航空、西南航空、捷藍航空和阿拉斯加航空）均已接受救助。

　　然而，美國政府向航司提供的救助也不完全是“慈善條款”。根據約定，上述航司必須在10年內償還30%以低息貸款形式提供的救助金，并向財政部發行相當于救助金10%的認股權證；對股東分紅、股份回購和高管薪酬進行限制，直到貸款全額還清滿一年，等等。

　　不過，Propel Solutions咨詢公司分析師Judson Rollins認為，美國干線航空公司不太可能出現倒閉的情況。大部分美國航司已經籌集了足夠的資金，足以渡過未來2年甚至更久的危機。

　　另一方面，Judson Rollins認為一些相對廉價的國際航司更有可能面臨破產風險，例如巴西蔚藍航空、戈爾公司、Interjet、南非航空、挪威航空、亞航X、泰航、馬航等。