（央視財經《經濟信息聯播》）在“缺芯”危機迅速席卷全球汽車圈之際，包括大眾、福特、日產等多家汽車企業都不得不采取減產停工等方式應對危機。

　　當地時間15日，梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒集團宣布，在部分工廠重新引入短時工作制，多達三分之二的薪資缺口由政府出資補足。

　　日產汽車也表示，半導體芯片無法滿足需求，迫使他們不得不調整日本工廠的產量。相較于短時工作制和無薪休假，有的汽車公司直接選擇停產。18日，福特要求旗下位于德國西南部的一家工廠停產1個月。大眾在15日也宣布了將德國埃姆登工廠關停兩周，近萬名員工不得不轉入短時工作制，這一廠區將損失至少一萬輛帕薩特的產量。

　　除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。戴姆勒將有限的芯片供應優先提供給生產奔馳S級等車型，以此帶來更高利潤率。大眾集團也采取了類似的措施應對芯片告急，確保芯片能優先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。

　　美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的近5%。

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