一成首付彈個(gè)車 “買”車變“租”車 彈的是“車”還是“局”？
除了虛假宣傳外，前后不一的審核標(biāo)準(zhǔn)則是彈個(gè)車用戶和平臺(tái)之間第二個(gè)矛盾爆發(fā)點(diǎn)。
“你要換好車，一成首付彈個(gè)車”，充滿魔性的洗腦廣告鋪天蓋地，讓不少人為之心動(dòng)。
憑借著“先租后買，1成首付”，創(chuàng)立于2016年11月的彈個(gè)車，在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。與之快速增長(zhǎng)的不僅僅只有客戶的流量，還有彈個(gè)車的維權(quán)人數(shù)。
近期，彈個(gè)車遭遇了此起彼伏的用戶維權(quán)：3000多人建立維權(quán)群、200多名用戶聯(lián)名投訴“彈個(gè)車平臺(tái)涉嫌消費(fèi)欺詐”、不少用戶將運(yùn)營(yíng)彈個(gè)車的公司主體以及大搜車旗下相關(guān)公司告上法庭。
“買”車變“租”車，虛假宣傳頻被投訴
彈個(gè)車由大搜車于2016年11月15日正式推出，主打“1成首付彈個(gè)車”。大搜車由姚軍紅于2012年12月創(chuàng)立的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，先后獲得阿里巴巴集團(tuán)、螞蟻金服、晨興資本、華平投資、春華資本等機(jī)構(gòu)超過(guò)12億美元融資。
其實(shí)對(duì)于彈個(gè)車遭投訴維權(quán)，《每日財(cái)報(bào)》早有關(guān)注，此次事件的爆發(fā)并不是“始料未及”，而是“量的積累”。早期，《每日財(cái)報(bào)》就發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)布對(duì)于彈個(gè)車相關(guān)運(yùn)營(yíng)模式及服務(wù)的不滿。
打開(kāi)黑貓投訴平臺(tái)，最早的彈個(gè)車相關(guān)投訴可追溯到2018年9月，最新投訴顯示時(shí)間為2020年6月，該平臺(tái)中，彈個(gè)車?yán)塾?jì)投訴量達(dá)929條，這其中，訴求多樣，但大部分多是涉及“虛假宣傳”、“貸款”、“欺詐消費(fèi)者”字樣的投訴。
除黑貓平臺(tái)外，中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)中，也存在一百多條彈個(gè)車相關(guān)訴訟，其中不少是彈個(gè)車用戶和北京搜車網(wǎng)科技有限公司（大搜車網(wǎng)站由北京搜車網(wǎng)科技有限公司運(yùn)營(yíng)管理）、杭州大搜車汽車服務(wù)有限公司、浙江大搜車融資租賃有限公司及相關(guān)公司的合同糾紛。
相關(guān)投訴內(nèi)容也大都圍繞隱瞞融資租賃，合同簽約和履行中存在欺詐等展開(kāi)。
從介紹上來(lái)看，彈個(gè)車使預(yù)算不多的消費(fèi)者享受更低壓力下的購(gòu)車。但實(shí)際情況是，第一年每個(gè)月交給彈個(gè)車的錢，并不是所謂的首付月租，而是用車租金，等到第二年，用戶還需要重新交納車輛首付和月供。那為何有很多用戶會(huì)產(chǎn)生“按揭買車”的認(rèn)知呢？
據(jù)《每日財(cái)報(bào)》了解，不少用戶反映，彈個(gè)車銷售人員在交易時(shí)并未說(shuō)明是租賃，而且當(dāng)年的訂單頁(yè)面也沒(méi)有說(shuō)是租車。
下訂單時(shí)其中各類費(fèi)用以“先用、首付、月供”為名目，而按普通消費(fèi)者的理解，‘首付’就是分期購(gòu)買的消費(fèi)方式。并且用戶在提車前，“彈個(gè)車平臺(tái)銷售人員只字不提第一年是租車，甚至租的字眼也只字不提。”
2019年，由于彈個(gè)車此類維權(quán)人群涌現(xiàn)，針對(duì)彈個(gè)車“銳化買車，弱化租車”的廣告宣傳，浙江省消保委對(duì)彈個(gè)車進(jìn)行過(guò)約談，并要求其整改。浙江省消保委明確彈個(gè)車廣告存在一定的誤導(dǎo)嫌疑，已要求彈個(gè)車在官網(wǎng)首頁(yè)和電子合同中做出相應(yīng)的調(diào)整。
審核套路多，彈的是“車”還是“局”？
除了虛假宣傳外，前后不一的審核標(biāo)準(zhǔn)則是彈個(gè)車用戶和平臺(tái)之間第二個(gè)矛盾爆發(fā)點(diǎn)。“第一年進(jìn)入門檻低，第二年過(guò)戶則審核嚴(yán)格。”
從網(wǎng)友的投訴來(lái)看，這種“以租代購(gòu)”模式即購(gòu)車人先期支付少量金額即可以租賃的方式獲得車輛的使用權(quán)，1年租期到后，可以有3個(gè)模式來(lái)選擇。
但值得注意的是，最初的審核其實(shí)只是‘租車’的資格審核，真正的考驗(yàn)在第二年。第二年若審核不通過(guò)，用戶只能選擇：一次性付清尾款、續(xù)租或退車。
“一次性付清尾款”，顯然，對(duì)于當(dāng)初看中“低首付、長(zhǎng)分期”的彈個(gè)車用戶來(lái)說(shuō)并非最佳選擇。
“續(xù)租”，車輛產(chǎn)權(quán)依然不屬于自己，每月還需支付月租，而租賃的費(fèi)用也將由彈個(gè)車方面決定。
“退車”，彈個(gè)車用戶要承擔(dān)車輛指導(dǎo)價(jià)10%的違約金，還要賠償車損費(fèi)，而車輛的定損金額同樣由彈個(gè)車平臺(tái)的說(shuō)法作為依據(jù)。
還有用戶遭遇車輛被強(qiáng)收甚至暴力搶車事件。由于車輛所有權(quán)掛靠在彈個(gè)車公司名下，彈個(gè)車更會(huì)加裝GPS在車上，一旦用戶拖欠租金或違約，彈個(gè)車就會(huì)直接上門沒(méi)收車輛。如此“手段”，客戶可不僅是彈了個(gè)車，更彈了個(gè)“局”，難怪客戶訴訟不平。
彈個(gè)車的模式實(shí)質(zhì)就是來(lái)源于歐美國(guó)家的汽車融資租賃模式。這一模式在我國(guó)興起時(shí)間短，滲透率正在快速增長(zhǎng)。從目前情況來(lái)看，彈個(gè)車行業(yè)雖然整體發(fā)展較快，但仍存在著眾多問(wèn)題。
對(duì)此，有分析師認(rèn)為：汽車消費(fèi)屬于高額消費(fèi)項(xiàng)目，對(duì)于消費(fèi)者而言是巨大的經(jīng)濟(jì)支出，因此相關(guān)汽車金融服務(wù)的提供需要更為嚴(yán)格的監(jiān)管，而互聯(lián)網(wǎng)汽車金融發(fā)展又處于一個(gè)較為早期的階段，未來(lái)仍然需要更為規(guī)范。在此情況下，服務(wù)提供平臺(tái)的資質(zhì)和其口碑建設(shè)的重要性更加突出，具備良好品牌形象的企業(yè)將在愈趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。
融資租賃模式在中國(guó)還是個(gè)新模式，先租后買的形式也成為了許多在線購(gòu)車平臺(tái)進(jìn)軍下沉市場(chǎng)的利器。然而在飛速擴(kuò)張的背后，彈個(gè)車的諸多維權(quán)案例足以為行業(yè)敲響警鐘。對(duì)于彈個(gè)車將如何解決當(dāng)下問(wèn)題，《每日財(cái)報(bào)》將持續(xù)關(guān)注。