最新消息：長城汽車副總裁傅小康回應小米造車傳聞：“關于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯合產業鏈相關方，打造基于產業互聯網的、開放的生態平臺，建立更加強大的生態圈。我們歡迎所有相關產業的伙伴，共謀發展，共迎未來。”

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　　小米造車規劃輪廓又更加清晰了，這次是制造環節，新近在電動車領域嶄露頭角的長城汽車被選中，旗下工廠有望代工生產小米電動車。

　　兩名知情者稱，小米正在同長城汽車協商，將選擇后者旗下在國內的一座工廠代工生產小米品牌電動汽車。而小米電動汽車的定位和之前業界所了解的類似，著眼于平價的大眾化市場，與小米現有的電器業務定位保持一致。

　　代工模式實際上早已經在行業內出現，例如加拿大零部件巨頭麥格納便給諸多整車品牌代工，旗下奧地利格拉茨工廠生產過奔馳G級、寶馬5系等車型，MINI、捷豹路虎和豐田等品牌也都有車型被麥格納代工，格拉茨工廠累計產量已經達到300萬輛。

　　對于造車新勢力為代表的電動汽車制造商，生產資質和制造經驗都屬于短板。如果不能通過高價收購、“買殼”的方式獲得資質，那么代工則是較為可行的方案。諸如江淮代工蔚來已經成為業界成功的典范，而小鵬初期選擇海馬，電咖初期選擇東南，都是走了代工路線。一汽甚至在2019年同新特、博郡、清行、拜騰等新勢力都產生關聯，而代工被指為主要的合作方式。

　　進入2021年，有傳聞稱吉利將代工百度汽車，但后來被否認。而富士康加入汽車制造陣營，則更是給蘋果、小米在內的造車新勢力“搞定制造環節”帶來了聯想空間。

　　本次有關“長城代工小米”的爆料中，知情者表示，長城汽車此前尚未向其他車企提供類似的制造代工服務，此次與小米合作，除了提供工廠之外，還將負責工程顧問角色，從而加快推進項目。預計兩家公司最快將在下周宣布合作計劃。