集度汽車是百度與吉利合資成立的汽車公司，注冊資本20億元人民幣，其中百度持股55%，5個董事會席位僅有1位董事來自吉利，是現任吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧。

　　集度汽車的正式成立，標志著百度與吉利聯合造車項目正式落地。那么，如何看待新成立的集度汽車？

　　時間回到今年1月11日，百度宣布與吉利聯合組建智能電動汽車公司。但是，吉利隨后發布公告稱自己并非百度口中的簽約方和合作方。

　　無論事實真相如何，這種“猶抱琵琶半遮面”的態度，更能把市場攪和得“虛虛實實”。反正，無論最終合不合作、造不造車，都不影響百度和吉利的股價瘋漲，類似的案例可以參考恒大、小米。

　　全球車企的競爭格局，將會發生百年巨變。消費者對新能源汽車的認識從最開始的鄙夷，到吐槽，到如今的慢慢接受，入局的最佳時機已經到來。因此，各大科技公司、資本市場對智能汽車的狂熱可見一斑。

　　與此同時，PC時代的寵兒，比如以新浪、網易、騰訊、搜狐為代表的“四大門戶”，在移動互聯網時代很早就不再那么吃香了。近年來，各大巨頭都在尋求轉型，都不肯錯過新一輪的智慧革命。

　　百度也是一樣，作為曾經的BAT之一，曾經中國市值最高的互聯網公司，近幾年來市值不斷被超越。毫無疑問，智能汽車是互聯網企業最適合繼續保持優勢的領域，尤其是共享出行、智慧交通和自動駕駛，依然有無窮無盡的想象空間。

　　此前，百度已經投資了威馬汽車，雙方的關系非常密切，發展形勢喜人。現在，百度親自入場，和吉利合作制造汽車，說明純電智能汽車已是大勢所趨，誘惑力很大，百度當機立斷，加大布局罷了。

　　有意思的是，集度的命名是百度AI起的。百度用AI算法給公司起了一百多個名字，最終確定了“集度”，意思是“集百度AI能力之大成”。但集度和七原罪之一的“嫉妒”同音，倒不如叫“百利汽車”更好。

　　據悉，集度汽車將由百度主導，吉利為輔。毫無疑問，集度汽車將借助百度在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術，重塑智能汽車產品形態。也就是說，吉利的整車平臺技術加上百度的智能技術，將是集度汽車的基礎架構。

　　百度的優勢在于智能駕駛和車聯網，百度Apollo極有可能成為中國智能交通的技術標準。但反過來，大部分車企希望軟件的核心掌握在自己手中，這也是百度面臨的尷尬局面。