而從產品表現來看，整體表現良好。百公里電耗，乘用車的電耗水平從2016年的16度電降到了今年的13.4度電，且純電動今年降到12.5度電的水平。與此同時，車輛的電池用量也在不斷提升中，體現中大型車發展較快的態勢。

　　今年平均電池電量達到51度，較2016年的29度得到大幅的提升。客車電池的裝機量，2019年和2020年基本維持在40度之上，總體保持相對穩定的狀態，純電動車的裝機量，現在穩定在200度水平。乘用車的大型化的趨勢還是比較明顯的，推動了產品的適用性較強，整個續航里程得到明顯的提升，電池的能量密度也得到一定的提升。

　　在電池能量密度方面，充車電池能量密度達到了144的相對較好水平，而客車也達到150的相對較好水平，純電動客車達到152的水平。總體來看，產品技術的提升呈現良性的較好的發展的態勢。

　　對未來的新能源車發展，乘聯會認為將呈現一個較好的高增長態勢。尤其是在美國特朗普政府下臺，拜登政府重新回歸領導地位之后，美國從石油發展逐步轉向新能源的發展，呈現良好的發展態勢，也使整個中國、歐洲、美國的新能源車的競爭，在未來將進入全面的充分的競爭局面。

　　在良好充分競爭的基礎上，中國對疫情的很好控制，帶動了中國產業鏈穩定發展，對車市發展起到了很好的促進作用。而美國、印度、巴西、俄羅斯、法國，還有德國等目前的疫情仍然比較嚴峻。這種情況下，也使中國出口得到較大的增長。防疫物資等出口的增長相對較強，中國的今年的經濟增速可能是世界上唯一一個是正增長的國家。在此經濟背景下，整個新能源車發展對產業鏈將起到極其明顯的拉動效果。