乘用車市場聯席會秘書長崔東樹認為，首先我們可以看到整個新能源車市場目前呈現較好發展態勢，而在傳統車市場來看，從2007年到2017年，整個世界汽車市場的增量達到了2500萬臺的規模，其中中國增加了2000萬的規模，而其亞洲其他地區增加了500萬的規模，其他地區并沒有太大的增長。 中國占據世界輕型車市場30%的份額，但從2017年以來，整個車市呈現頂部下行的壓力，這種下行壓力在2018年、2019年、2020年都呈現相對走勢較大的壓力之中。在這種走勢之中，我們認為轉型新能源是重要的新的機遇點，尤其對中國而言，中國整個產業鏈呈現整車強、零部件弱的特征，而我們又有強大的像電力體系的支撐，在中國，想新能源車轉型是良好的機遇。

　　在這種發展過程中，世界新能源車目前發展中呈現較大的電動化發展的趨勢，從上世紀末的油電混動開始逐步的轉到純電動為主的發展的線路。現在，以純電動、插電混動新能源為主的新能源車總體占比已經達到了50%以上，而其中純電動占比也占到了狹義新能源車的68%，也就是2/3的是純電動，1/3的是插電混動。 今年應該說1~6月份，總體來看下滑15%，三季度增長了60%左右，全年來看，我們預計將達到250萬的水平，總體實現一個較強的正增長的良好的態勢。這種較快增長的原因在于，去年上半年的高基數，總體世界新能源車表現相對較強，而今年從上半年開始，低位起步后，下半年呈現一個良好的快速發展的態勢。 世界新能源車呈現板塊化、差異化發展的特征，其中，歐洲新能源車從2018和2019年的大概占到20%多的份額，逐步上升到今年占據44%的份額。而中國的新能源車從2018和2019年占據50%以上的份額，下降到今年占比38%的份額。可以看到以美國特斯拉、德國大眾、現代為主的三家企業的新專車發展是相對較快，而中國的比亞迪、北汽新能源以及奇瑞，和上汽集團等，總體來說表現的并不是特別強，因此今年呈現出以歐洲為主的發展特征。

　　中國的新能源車市場目前呈現相對艱難回暖的態勢，中國的新能源車發展在20 15年實際上是以客車為主的快速發展，客車占比達到33%，而且對電池的拉動也極其巨大。到了今年，新能源客車的占比僅5%左右，而專用車占比也只有6%。新能源的狹義乘車的占比達到83%，呈現新能源車以乘用車為主的新發展格局。按此計算，乘聯會認為今年新能源車在中國將呈現正增長的態勢，乘用車突破110萬，同比增長4%，甚至可能達到115萬以上的水平，表現相對良好。 新能源車行業產品的情況，總體來看，新能源車的廠家數量在2019年達到224家，達到峰值后，2020年回落至211家。其中乘用車生產商達到65家，而客車的生產商為75家，專用車130家，由于部分企業屬于乘用車、專用車各方面協同發展，所以總數量在211家，而乘用車的純電動車從2019年的78家推出新品，降到今年61家推出新品。總體來看，競爭在逐步的趨于集中化。