特斯拉又降價了！今天下午，特斯拉中國官網(wǎng)信息顯示，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價2. 3 萬元，當(dāng)前起售價分別為73. 39 萬元和83. 39 萬元。

　　據(jù)悉，這已經(jīng)是ModelS近 3 個月來的第二次降價了。今年 7 月，Model S和Model X在中國的起售價均下降了 8000 元。前者下調(diào)至75. 69 萬元，后者下調(diào)至77. 29 萬元。

　　而特斯拉每次降價必定會引起老車主的不滿。國慶期間，中國制造Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價降至24. 99 萬元，中國制造Model3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價降至30. 99 萬元。

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　　日前，特斯拉“調(diào)價”的新聞再次讓汽車圈炸開了鍋。作為新能源汽車市場中最特殊的車企，一言不合就降價的特斯拉在今年國慶節(jié)第一天再次調(diào)整了國產(chǎn)版Model 3的售價，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價已經(jīng)跌破25萬元，甚至比此前拼多多喊出的“萬人團購價 251800”還要低。

　　盡管特斯拉表示將針對符合7天信心保障計劃內(nèi)的車主，贈送3年免費超充使用權(quán)益作為補償，但此次調(diào)價仍惹怒了不少車主。事實上，在此次調(diào)價之前，特斯拉Model 3還曾有過多次調(diào)價，甚至被消費者質(zhì)疑特斯拉不看重老客戶。對于一家銷量接連上漲的新能源車企來說，三番五次調(diào)價顯然不符合商業(yè)運營邏輯。那么，特斯拉為什么要承擔(dān)著“割韭菜”的罪名，多次進行價格調(diào)整呢？

　　10個月價格下調(diào)超8萬

　　盡管從2018年4月Model 3與中國消費者見面開始，特斯拉Model 3進口版就出現(xiàn)了多次調(diào)價，但進口版價格受購置稅成本等其他因素影響，價格過高銷量較少，因此本文只回顧特斯拉國產(chǎn)后的價格變化。

　　2019年5月31日，特斯拉首款國產(chǎn)車型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版正式上市，新車售價32.8萬元，但新車并未配備AutoPilot自動輔助駕駛功能（價值2.78萬元）。2019年10月25日，特斯拉公布了國產(chǎn)Model 3的最新價格，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價調(diào)整為35.58萬，比5月份的32.8萬元上漲了2.78萬，此時新車標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，售價本質(zhì)上沒有發(fā)生改變。2019年12月6日，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車入選2019年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，也就是說國產(chǎn)特斯拉Model 3將享受國家新能源汽車補貼，補貼金額為24750元，補貼后售價為33.105萬元。

　　2020年1月3日，特斯拉國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版官方降價3.2萬元至32.38萬，補貼后售價為29.905萬元，特斯拉Model 3正式進入30萬區(qū)間。2020年4月24日，特斯拉因為國內(nèi)補貼政策調(diào)整的原因，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元。2020年5月1日，特斯拉官方再度宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價3.21萬元至29.18萬元，補貼（2.025萬元）后售價為27.155萬元。此次降價引起大批車主的不滿，尤其是剛剛提車超過7天無法退車的車主，更是自嘲被特斯拉“割韭菜”。2020年10月1日，特斯拉再次宣布國產(chǎn)Model 3降價，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版降價2.165萬元至27.015萬元，補貼后售價為24.99萬元。

　　電池成本是售價調(diào)整主要因素

　　回顧特斯拉國產(chǎn)后的歷次價格調(diào)整，除去最初因為AutoPilot自動輔助駕駛功能的加裝以及受補貼退坡的影響，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版一共進行了3次價格調(diào)整。就時間線來看，從2020年1月3日至10月10日，國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版十個月價格總共下調(diào)了8.565萬元。

　　這幾輪下調(diào)均指向了一個原因——成本下調(diào)。事實上，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，但只靠在中國建廠進行國產(chǎn)化顯然不可能這么大程度地降低成本，愛卡汽車梳理發(fā)現(xiàn)，電池成本的變化顯然也為特斯拉價格調(diào)整的提供了另一大助力。

　　據(jù)了解，特斯拉早期的電池供應(yīng)商一直是日本松下，但外界一直有消息傳出稱馬斯克不滿松下電池的供貨量，于是在2019年8月，特斯拉轉(zhuǎn)與LG化學(xué)正式簽署了供應(yīng)合同。緊接著，2020年2月，特斯拉又與寧德時代簽署了供應(yīng)合同。據(jù)了解，2020年1月，LG化學(xué)向特斯拉供應(yīng)了 54.39MWh 的電池，次月這一數(shù)字增長到 201.92MWh，這也成為特斯拉史上銷量表現(xiàn)最好的第一季度。從這一數(shù)據(jù)可以看出，LG化學(xué)的出貨量完全跟得上特斯拉銷量上升的速度，然而這段關(guān)系僅維持了半年，顯然，電池成本或?qū)⑹翘厮估x擇寧德時代的主要原因。