動力電池利弊之爭//

　　鈷是電動汽車電池中使用的最昂貴的金屬之一。

　　特斯拉CEO馬斯克最近提到，他相信磷酸鐵鋰電池的能量密度已經有了足夠的提高，現(xiàn)在可以在低端車型中使用這種更便宜的無鈷電池。

　　目前鋰離子電池行業(yè)主要有六種解決方案，而其中三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，是目前使用范圍最廣的。

　　三元鋰：當今動力電池行業(yè)用得最多的方案，通過高鎳能快速提升電池能量密度，用于穩(wěn)定結構鈷成本較高。

　　磷酸鐵鋰：俗稱“鐵電池”，成本低，安全性好，壽命長，但是能量密度低。

　　業(yè)內人士表示，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。

　　2020年6月11日，工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上，Model 3搭載的磷酸鐵鋰電池真容曝光：能量密度為125Wh/Kg，續(xù)航里程為468公里。

　　推廣目錄顯示，和三元鋰電池版Model 3比，搭載磷酸鐵鋰的版本空車重量多了131公斤，電池能量密度下降了20Wh/kg，百公里耗電量略有增加。

　　磷酸鐵鋰電池的這一項缺點，目前處于迎頭追上的態(tài)勢。

　　比亞迪前階段下功夫宣傳的刀片電池，就通過大電芯疊片工藝，提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，目前的刀片電池包能量密度提升到了140Wh/kg，在1~2年內的時間有望提升到170Wh/kg。