“去年的返利一分都沒(méi)有給，加上建店補(bǔ)貼，東風(fēng)雷諾欠了我3000多萬(wàn)元。此外，廠家遲遲沒(méi)有回收庫(kù)存車(chē)，我只能虧本處理了600輛，又賠了3000多萬(wàn)元。”東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商王勇（化名）無(wú)奈地告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他至今仍然未與東風(fēng)雷諾廠家達(dá)成和解，也沒(méi)有收到任何賠償及承諾。

　　近日，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司（即東風(fēng)雷諾）正式更名為東風(fēng)汽車(chē)(行情600006,診股)（武漢）有限公司，同時(shí)股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作也正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，由東風(fēng)公司100%擁有。根據(jù)最新工商注冊(cè)信息顯示，新公司不再涉及整車(chē)業(yè)務(wù)，其進(jìn)出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān)。

　　隨著股權(quán)轉(zhuǎn)讓的完成，東風(fēng)雷諾已經(jīng)徹底成為歷史，而大量經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的善后問(wèn)題再次成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

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　　部分經(jīng)銷(xiāo)商仍未達(dá)成和解協(xié)議

　　今年4月14日，東風(fēng)公司發(fā)布公告稱，鑒于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)下滑及東風(fēng)雷諾經(jīng)營(yíng)狀況，東風(fēng)公司與法國(guó)雷諾擬對(duì)東風(fēng)雷諾重組，法國(guó)雷諾擬將其持有的50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)公司。自此，東風(fēng)雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

　　“東風(fēng)公司接手合資公司，所有的債權(quán)、債務(wù)都由東風(fēng)公司來(lái)負(fù)責(zé)，包括對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的善后處理。”雷諾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于售后維修業(yè)務(wù)，雷諾已經(jīng)與100多家原有經(jīng)銷(xiāo)商簽訂協(xié)議，他們將繼續(xù)為中國(guó)車(chē)主提供售后服務(wù)。

　　東風(fēng)雷諾的突然離場(chǎng)讓眾多經(jīng)銷(xiāo)商措不及防。一時(shí)間，全國(guó)99家經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)，要求東風(fēng)雷諾及雷諾（北京）汽車(chē)有限公司應(yīng)對(duì)因單方面違約給全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商造成的損失予以賠償，包括經(jīng)銷(xiāo)商系統(tǒng)賬戶上的返利、現(xiàn)金、保證金、獎(jiǎng)勵(lì)限時(shí)回款，現(xiàn)有庫(kù)存車(chē)、配件、原廠精品限期全部原價(jià)回收，經(jīng)銷(xiāo)商未到賬建店返利等訴求，涉及金額約14.06億元。

　　“當(dāng)時(shí)東風(fēng)回復(fù)說(shuō)要落實(shí)，需要對(duì)賬等一系列流程，但后面就一直在拖著，僵持到現(xiàn)在。”王勇說(shuō)，由于在財(cái)力和精力上都消耗不起，他所經(jīng)營(yíng)的東風(fēng)雷諾4S店已經(jīng)改頭換面，轉(zhuǎn)而經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

　　王勇告訴記者，東風(fēng)雷諾宣布退出市場(chǎng)的消息很突然，很多經(jīng)銷(xiāo)商此前并不知情。“時(shí)至今日，大部分經(jīng)銷(xiāo)商都沒(méi)有達(dá)成和解，東風(fēng)公司希望我們繼續(xù)做嵐圖品牌，從經(jīng)營(yíng)嵐圖的過(guò)程中獲利來(lái)慢慢抵扣東風(fēng)雷諾造成的虧損。”王勇說(shuō)，在當(dāng)前車(chē)市環(huán)境下，自己不想再做知名度不高的汽車(chē)品牌，而且對(duì)嵐圖也沒(méi)有太多信心。嵐圖汽車(chē)是東風(fēng)公司旗下高端新能源品牌，于今年7月正式發(fā)布。

　　與王勇的說(shuō)法不同，東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前，超過(guò)九成的經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商已經(jīng)和東風(fēng)雷諾達(dá)成和解協(xié)議。東風(fēng)正在研究包括利用東風(fēng)雷諾工廠代工嵐圖產(chǎn)品的各種方案。”

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　　未能逃過(guò)“七年之癢”

　　除了大量被擱置的“經(jīng)銷(xiāo)商”，不少東風(fēng)雷諾的供應(yīng)商也在這場(chǎng)失敗的“婚姻”中蒙受重大損失。

　　“供應(yīng)商層面的所有欠款，東風(fēng)公司只答應(yīng)兌付27%，還說(shuō)是出于央企的‘社會(huì)責(zé)任’。我們算得上是老供應(yīng)商了，從東風(fēng)雷諾開(kāi)始籌建工廠一直到破產(chǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，東風(fēng)雷諾對(duì)成本計(jì)算脫離實(shí)際，很多隱性成本根本不會(huì)為供應(yīng)商考慮，每年都會(huì)讓我們降成本，因此基本都是賠錢(qián)賺吆喝。”一家東風(fēng)雷諾的供應(yīng)商負(fù)責(zé)人徐超（化名）向記者表示，除了東風(fēng)雷諾，很多供應(yīng)商還為東風(fēng)系其他品牌供貨，如果與東風(fēng)公司對(duì)簿公堂，難免會(huì)造成一定風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)目前仍然有很多供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商不肯簽署和解協(xié)議。

　　作為東風(fēng)雷諾“資深”供應(yīng)商，“內(nèi)耗相當(dāng)嚴(yán)重”是徐超對(duì)東風(fēng)雷諾的第一印象。“出了問(wèn)題互相推諉，沒(méi)有人來(lái)承擔(dān)責(zé)任。”徐超說(shuō)。

　　翻開(kāi)歷史，東風(fēng)雷諾可以算得上是一家很年輕的汽車(chē)合資公司，但在中國(guó)市場(chǎng)苦苦掙扎近7年時(shí)光，卻依然難逃“七年之癢”。2013年12月， 東風(fēng)汽車(chē)與雷諾集團(tuán)正式簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元，在武漢組建合資公司。據(jù)了解，東風(fēng)雷諾武漢工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，于2016年上半年正式投產(chǎn)。

　　2016年，東風(fēng)雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。2017年，東風(fēng)雷諾就憑借這兩款車(chē)型迎來(lái)了銷(xiāo)量高峰，全年累計(jì)銷(xiāo)量7.2萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)140%。

　　不過(guò)，隨著車(chē)市“寒冬”襲來(lái)，年輕的東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下，2018年累計(jì)銷(xiāo)售為5萬(wàn)輛，同比下滑30%，僅完成全年目標(biāo)的一半。2019年，東風(fēng)雷諾銷(xiāo)量更是跌落至1.9萬(wàn)輛，同比降低63%。今年年初，席卷全球的新冠疫情則成為了壓垮東風(fēng)雷諾的最后一根稻草。

　　“近年多家歐洲車(chē)企退出中國(guó)，尤其是意大利和法國(guó)企業(yè)。這主要是因?yàn)樗麄兊膽?zhàn)略對(duì)企業(yè)短期盈虧比較關(guān)注相關(guān)，效益不好的話，就快速結(jié)束一個(gè)項(xiàng)目，而不熱衷于長(zhǎng)期關(guān)注市場(chǎng)和可持續(xù)投入及改善。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)記者說(shuō)。

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　　未來(lái)押寶電動(dòng)化

　　盡管東風(fēng)雷諾已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，但并不意味著雷諾品牌從中國(guó)市場(chǎng)消失。雷諾在中國(guó)還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯汽車(chē)(行情600609,診股)有限公司（以下簡(jiǎn)稱華晨雷諾金杯）、易捷特新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱易捷特）和江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱江鈴新能源）。

　　“未來(lái)，雷諾與東風(fēng)還有其他方面合作，雷諾在華其他合資公司的項(xiàng)目還在有序推進(jìn)，雷諾在中國(guó)有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。”上述雷諾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，雷諾未來(lái)將重點(diǎn)聚焦電動(dòng)車(chē)和輕型商用車(chē)兩個(gè)領(lǐng)域。其中，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)將通過(guò)易捷特和江鈴新能源開(kāi)展，而輕型商用車(chē)則主要由華晨雷諾金杯來(lái)負(fù)責(zé)。

　　易捷特是除東風(fēng)雷諾之外，東風(fēng)公司與雷諾的另外一家合資公司。公開(kāi)資料顯示，易捷特于2017年由東風(fēng)公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合資成立。其中，雷諾、日產(chǎn)各持25%股份，東風(fēng)公司持股50%。這意味著，盡管東風(fēng)公司出售了東風(fēng)雷諾的股份，但其與雷諾的合作并未停止。

　　“雷諾集團(tuán)將與日產(chǎn)和東風(fēng)繼續(xù)加強(qiáng)在易捷特這一合資項(xiàng)目中的合作，并將雷諾e諾打造成一款全球化車(chē)型，e諾歐洲版將于2021年在歐洲上市。此外，江鈴新能源將引進(jìn)雷諾先進(jìn)的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年之前推出4款核心車(chē)型。”上述雷諾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　事實(shí)上，雷諾一直以來(lái)都將電動(dòng)車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展業(yè)務(wù)。在歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，雷諾目前的市場(chǎng)份額已超過(guò)20%。同時(shí)在過(guò)去十年，雷諾已在全球累計(jì)銷(xiāo)售近30萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。值得注意的是，雷諾在2019年推出的雷諾e是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中少有的合資品牌純電動(dòng)小型SUV。

　　有分析人士認(rèn)為，盡管雷諾在電動(dòng)化技術(shù)上頗有積累，但基于過(guò)往的失敗經(jīng)驗(yàn)，雷諾并沒(méi)有摸清中國(guó)消費(fèi)者的偏好，而是完全按照自己的思路，將自身意愿強(qiáng)加到中國(guó)市場(chǎng)。在電動(dòng)化領(lǐng)域，如何做好本土化設(shè)計(jì)，滿足中國(guó)消費(fèi)者審美和需求，仍是雷諾面臨的一大難題。