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　　由于馬斯克預計這些目標可能需要三年甚至更長時間才能實現(xiàn)，導致特斯拉股價盤后下跌近7%。再加上特斯拉股價周二收跌5.6%，總體而言，特斯拉市值較周一收盤時大跌500億美元。

　　馬斯克承認，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設計以及制造工藝還沒有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯過生產(chǎn)目標。特斯拉預計最終每年能夠生產(chǎn)多達2000萬輛電動汽車。今年，整個汽車行業(yè)預計將在全球交付8000萬輛汽車。

　　馬斯克對27萬名在線觀眾表示：“制造人人買得起的電動汽車始終是我們公司成立以來的夢想。但我們還沒有更實惠的電動汽車，這是我們未來將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本。”

　　為了幫助降低車輛成本，馬斯克在周二的特斯拉“電池日”上描述了新一代電池，這種電池將比公司目前的電池能量密度更高、續(xù)航時間更長，但成本卻下降了一半。

　　馬斯克說，特斯拉的新電池將提供五倍的能量密度，六倍的輸出功率和額外16%的續(xù)航里程，但全面生產(chǎn)大約需要三年時間。為了幫助降低成本，特斯拉計劃在內(nèi)華達州工廠回收電池，同時完全消除鈷的使用。該公司還計劃在世界各地的幾家高度自動化工廠生產(chǎn)自己的電池。

　　特斯拉將首先在其位于加州弗里蒙特工廠附近的一條新裝配線上生產(chǎn)新電池，計劃到2021年底年產(chǎn)量達到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在內(nèi)華達州電池工廠的產(chǎn)能約為35GWh。特斯拉的目標是在未來幾年迅速提高電池產(chǎn)量，達到每年3TWh，大約是內(nèi)華達州工廠產(chǎn)能的85倍。馬斯克表示，特斯拉可以向其他公司供應電池。