四、動(dòng)力電池：

　　比亞迪的動(dòng)力電池過(guò)去僅用于內(nèi)部供應(yīng)。但是公司表示了對(duì)外銷(xiāo)售的計(jì)劃，原因在于：1、動(dòng)力電池市場(chǎng)需求旺盛，且有巨大的增長(zhǎng)潛力。2、公司在電池成本具有領(lǐng)先地位以及安全性能方面積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　比亞迪表示：多家知名汽車(chē)主機(jī)廠已經(jīng)與公司進(jìn)行了商務(wù)接洽。在完成產(chǎn)品認(rèn)證之后，預(yù)計(jì)比亞迪動(dòng)力電池將于2021年開(kāi)始對(duì)外供貨，并在2022年實(shí)現(xiàn)出貨量高增長(zhǎng)。

　　招銀國(guó)際預(yù)計(jì)比亞迪 2020 / 2021 / 2022 年電池的外部出貨量分別為 0.1 / 2.6 /18.7GWh。相應(yīng)收入將達(dá)到 1/20/137億元人民幣。預(yù)計(jì)2025年，比亞迪動(dòng)力電池的對(duì)外銷(xiāo)量將達(dá)到 72.0GWh，相應(yīng)收入為 461 億元人民幣。

　　動(dòng)力電池主要分為兩類(lèi)：磷酸鐵鋰（LiFePO4 ）電池和三元鋰電池（包括鎳鈷錳-NCM，鎳鈷鋁-NCA 等），磷酸鐵鋰電池具有安全性好和成本低的特點(diǎn)，三元電池因其能量密度較高從而具備更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　根據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)裝載動(dòng)力電池的新能源車(chē)總量為118萬(wàn)輛，其中91.6萬(wàn)輛配裝有三元鋰電池，占78%；16.9萬(wàn)輛配裝磷酸鐵鋰電池，占14%。

　　以2019全年為基準(zhǔn)，全球動(dòng)力電池制造企業(yè)分為三個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)包括寧德時(shí)代（300750）、松下、比亞迪（002594）、LG化學(xué)、三星SDI。第二梯隊(duì)由孚能科技、億緯鋰能（300014）、力神電池、國(guó)軒高科（002074）等。第三梯隊(duì)為其他小型動(dòng)力電池制造企業(yè)。

　　刀片電池：比亞迪將改變動(dòng)力電池的游戲規(guī)則

　　2019年，比亞迪在所有乘用車(chē)上選擇部署三元鋰電池，所有商用車(chē)上均使用了磷酸鐵鋰電池。隨著比亞迪于2020年3月29日發(fā)布刀片電池，未來(lái)裝機(jī)將發(fā)生改變。

　　比亞迪選擇專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池的開(kāi)發(fā)，一直不斷優(yōu)化其物理結(jié)構(gòu)，以通過(guò)增加系統(tǒng)能量密度來(lái)改善其續(xù)航里程。刀片電池最重要的成就是它通過(guò)工藝改進(jìn)提高了電池包的整體能量密度，從而克服了續(xù)航里程短這一缺點(diǎn)。

　　刀片電池同時(shí)保留了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的安全性高和壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)使新車(chē)NEDC續(xù)航里程達(dá)到600公里以上，解決傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的里程焦慮問(wèn)題。就成本而言，刀片電池在電池包層面的價(jià)格比主流811三元鋰電池低20%至30%。預(yù)計(jì)其刀片電池將在2021下半年至 2022年初逐步實(shí)現(xiàn)外供。

　　此外，公司在鋰礦、正極、隔膜、電解液等動(dòng)力電池上游供應(yīng)鏈中也進(jìn)行了廣泛布局，有效地控制了成本和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

　　五、IGBT 模組：進(jìn)口替代

　　IGBT也叫功率半導(dǎo)體，被稱(chēng)為電力電子設(shè)備的“中央處理器（CPU）”。IGBT芯片是新能源汽車(chē)電驅(qū)部分的關(guān)鍵組件之一。直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的直流電/交流電的轉(zhuǎn)換，并決定了整車(chē)最大扭矩/最大輸出功率，還用于新能源汽車(chē)上的高壓充電器，空調(diào)系統(tǒng)和其他電氣組件等。

　　IGBT具有較高的進(jìn)入壁壘。對(duì)新能源汽車(chē)而言，IGBT模組約占電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的50%、整車(chē)總成本的5%-10%，因此成為動(dòng)力電池以外成本第二高的新能源汽車(chē)組件。除此以外，它還決定了整車(chē)的能源利用效率。

　　目前，中國(guó)使用的IGBT器件約90%依賴(lài)進(jìn)口，絕大部分由英飛凌、三菱、富士、安森美半導(dǎo)體、ABB等公司提供。

　　比亞迪是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)企，其同時(shí)覆蓋IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、質(zhì)控平臺(tái)和新能源汽車(chē)應(yīng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)。目前比亞迪已實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)120萬(wàn)套的生產(chǎn)能力。

　　僅考慮車(chē)規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)， 招銀國(guó)際預(yù)計(jì)2020年中國(guó)IGBT市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到28億元人民幣，到2025年將達(dá)到183億元人民幣。2019 年，比亞迪在中國(guó)共配套約19.4萬(wàn)套車(chē)規(guī)級(jí)IGBT 模組，市場(chǎng)份額18%，排名第二，僅次于英飛凌。

　　2020年4月14日，比亞迪宣布已通過(guò)其子公司之間的股權(quán)轉(zhuǎn)讓和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓完成了對(duì)全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓?zhuān)慕M并正式更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司。

　　比亞迪表示擬通過(guò)增資擴(kuò)股的方式引進(jìn)其他戰(zhàn)略投資者，并積極尋求在適當(dāng)時(shí)候獨(dú)立上市。在完成戰(zhàn)略投資者的引進(jìn)之后，比亞迪半導(dǎo)體將繼續(xù)作為比亞迪控股的子公司。同時(shí)，比亞迪正在持續(xù)研發(fā)投入，積極部署下一代半導(dǎo)體材料碳化硅 SiC。公司已宣布成功開(kāi)發(fā)了碳化硅金氧半場(chǎng)效晶體管 SiC Mosfet，預(yù)計(jì)將繼續(xù)使整車(chē)的性能提高10%左右。

　　六、消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品（組件+ 組裝服務(wù)）：

　　通過(guò)其子公司比亞迪電子（285 HK）運(yùn)營(yíng)其消費(fèi)電子業(yè)務(wù)。作為全球最全面的手機(jī)零部件和組裝服務(wù)提供商之一，比亞迪為國(guó)內(nèi)外手機(jī)制造商提供一站式商業(yè)模式，包括設(shè)計(jì)、零部件和組裝服務(wù)。主要客戶(hù)包括蘋(píng)果、三星、微軟、戴爾、東芝、惠普、華為、聯(lián)想和中興等。

　　七、二次充電電池及光伏：

　　在二次充電電池及光伏領(lǐng)域，比亞迪的布局覆蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈，從礦產(chǎn)資源到最終的電池包。公司具有從電池設(shè)計(jì)到模組成包各環(huán)節(jié)的技術(shù)積累。

　　目前在二次充電電池領(lǐng)域的產(chǎn)品包括鎳氫電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元電池，廣泛用于電子產(chǎn)品、新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能和其他領(lǐng)域。公司同時(shí)推出了各種可再生能源解決方案，例如太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)叉車(chē)等，提供了從發(fā)電到能源存儲(chǔ)/能源消費(fèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈可再生能源解決方案。

　　八、其他業(yè)務(wù)（云軌/云巴）：

　　2016年10月，比亞迪發(fā)布了首個(gè)云軌原型。截止到2019年，銀川，濟(jì)寧，蚌埠等國(guó)內(nèi)許多城市及國(guó)外也都對(duì)云軌表示了興趣。例如，薩爾瓦多（巴西）與比亞迪簽署了建設(shè)合同。2020 年，深圳和重慶兩個(gè)項(xiàng)目正在取得重大進(jìn)展。

　　整體來(lái)說(shuō)，比亞迪圍繞新能源車(chē)、鋰電池等主營(yíng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈不斷拓展，在保證市場(chǎng)份額的同時(shí)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，多個(gè)領(lǐng)域位居國(guó)內(nèi)、甚至國(guó)際前列。結(jié)合全球新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣度及政策扶植，公司在朝陽(yáng)賽道上位于領(lǐng)先地位，未來(lái)值得長(zhǎng)期關(guān)注。