8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）和乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）分別發(fā)布7月國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)。由于統(tǒng)計口徑不同，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車銷量同比增長8.5%，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場零售同比增長7.7%，均為2年多來最強正增長。業(yè)內(nèi)專家分析稱，中國車市出現(xiàn)較強反彈的主要原因是受疫情影響消費需求延后，國內(nèi)消費者的購車需求在7月得到較大程度釋放，車市拐點是否真正到來尚待觀察。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月中國汽車產(chǎn)銷形勢總體穩(wěn)定，產(chǎn)銷量分別為220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.9%和16.4%。其中，乘用車銷量同比增長8.5%。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月中國乘用車市場零售達(dá)159.7萬輛，同比增長7.7%，實現(xiàn)2018年5月以來的最強正增長。對于和中汽協(xié)數(shù)據(jù)的差異，乘聯(lián)會秘書長崔東樹解釋稱，乘聯(lián)會統(tǒng)計零售與批發(fā)2個口徑，中汽協(xié)主要統(tǒng)計批發(fā)口徑。

　　“7月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，往年僅比春節(jié)月份銷量高。”汽車行業(yè)分析師梅松林表示，受疫情影響消費需求延后，7月較大程度釋放了國內(nèi)消費者的購車需求，在2018年和2019年的低基數(shù)基礎(chǔ)上，出現(xiàn)2年多來最強正增長。

　　梅松林認(rèn)為，斷定中國車市迎來拐點還為時尚早，只能說車市基本恢復(fù)到疫情發(fā)生前的狀態(tài)，目前尚處長周期的低位態(tài)勢。

　　值得注意的是，隨著車市開始回暖，自主品牌乘用車市場份額也結(jié)束“四連降”，在7月實現(xiàn)觸底反彈。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌乘用車銷量為58.5萬輛，同比增長4.5%；市場份額達(dá)35.1%，同比下降1.3個百分點，但環(huán)比6月提高1.7個百分點。

　　“總體來看，目前自主品牌市場份額處于觸底回升階段。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示，二季度自主品牌市場份額下降，主要原因是受合資品牌的擠壓。

　　各大自主品牌車企公布的7月銷售數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗7月銷量突破17500輛，同比增長99%，實現(xiàn)今年以來“七連漲”；長安汽車(行情000625,診股)自主板塊7月銷量為12.35萬輛，同比增長達(dá)49.9%。2家企業(yè)均實現(xiàn)高增長。

　　此外，吉利汽車7月銷量為10.52萬輛，同比增長15%。長城汽車(行情601633,診股)和奇瑞集團(tuán)7月銷量分別為7.83萬輛和5.59萬輛，分別同比增長30%和14.2%。廣汽乘用車、上汽大通、比亞迪(行情002594,診股)、江淮汽車(行情600418,診股)乘用車等7月銷量均同比增長。

　　“自主品牌表現(xiàn)向好，原因為中西部地區(qū)消費者購買力回升及第三產(chǎn)業(yè)逐步復(fù)蘇，這種態(tài)勢在7月逐步顯現(xiàn)。”崔東樹分析。

　　新能源汽車成為車市中的績優(yōu)板塊。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車批發(fā)銷量為8.3萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降3.7%。其中，插電混動汽車銷量為1.6萬輛，同比下降7%；純電動汽車銷量為6.7萬輛，同比增長37%。7月電動汽車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛保持純電動領(lǐng)域銷量第一；比亞迪新能源總銷量達(dá)1.4萬輛，居新能源汽車第一。以蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾等為代表的造車新勢力表現(xiàn)亮眼，批發(fā)總量達(dá)1.4萬輛，同比增長174%。

　　乘聯(lián)會預(yù)計，下半年微型電動車銷量有望大幅回升，因為配備使用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動，低價新車推出較多。同時，近期相關(guān)部門啟動汽車下鄉(xiāng)宣傳工作，有望推動下半年新能源車持續(xù)高增長，進(jìn)一步促成未來數(shù)年新能源車高增長的新周期。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，新能源汽車銷量在之后數(shù)月將保持相對穩(wěn)定的增長，預(yù)計今年國內(nèi)新能源汽車市場銷量為110萬輛。