而2019年1月，恒大以9.3億美元收購瑞典的全球性電動汽車公司NEVS 51%股權，得到了三電動力系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、汽車生產(chǎn)制造等技術。

　　緊接著2019年1月24日，恒大健康發(fā)布公告，以10.6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東。卡耐作為頂級動力電池企業(yè)，目前已是上汽集團、東風汽車、長安汽車等車企的電池供應商，此時入股也預示著恒大獲得了電動車“心臟”——電池的穩(wěn)定供應。

　　到了2019年3月15日，斥資5億元收購湖北泰特機電有限公司70%的股份。與傳統(tǒng)電機不同的是，輪轂電機是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，能精簡車身結構，而泰特也是國內唯一將這前沿技術商品化的企業(yè)。

　　同月，恒大健康以5億元控股荷蘭e-Traction公司，而這家企業(yè)也是全球5家能夠達到輪轂電機生產(chǎn)條件的企業(yè)之一。去年5月份恒大還全資收購英國輪轂電機公司Protean，自此恒大也進一步籠絡了輪轂電機技術。

　　去年6月，恒大與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，總投資1600億元建立廣州南沙基地。并且同月還與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒大集團擬投資1200億在沈陽建設新能源汽車三大基地，未來將完成10個整車基地的布局規(guī)劃。

　　從銷售渠道，到三電系統(tǒng)這一核心部件，再到輪轂電機這一前沿技術，以及與60多家世界汽車零部件達成合作。

　　恒大一系列“買買買”的動作被外界解讀成“有錢任性”，但仔細品味每一個決定卻不難發(fā)現(xiàn)，其花的每一分錢，都是在為造車添磚加瓦，這也是500萬輛的“小目標”的底氣所在。