中國新能源汽車產業的發展，締造了很多“造車夢”。在眾多造車新勢力中，或傳統車企高管創業，或互聯網大佬跨界，或如蔚來代工生產，或如小鵬自建工廠，無論光芒多么耀眼，都不妨礙恒大“閃亮登場”。

　　恒大入局新能源汽車，從著名的“收購樂視”事件開始。2018年許家印欲解救老朋友賈躍亭于水火，以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF香港與FF美國45%的股權，踏上造車之路。

　　雖然“賈許之盟”最終分道揚鑣，但是恒大更加堅定了造車的道路。按照造車的規律，一臺全新的車從研發到技術成熟至少需要4年半以上的時間，許家印認為“如果恒大要四、五年才能把車造出來，人家就笑話了，也可能會錯過最好的發展機遇期，所以我們要通過買買買，縮小產品研發周期，縮短造車進程，來搶占市場先機。”

　　因此，后來以78億入股廣匯集團，布局汽車經銷體系；9.3億美元收購全球性電動汽車企業NEVS 51%股權，再斥巨資全資收購；10.6億入股日本動力電池企業卡耐新能源，成為第一大股東；斥資5億元人民幣收購湖北泰特機電有限公司70%股權；獲取FEV和本特勒研發的新能源汽車3.0底盤架構知識產權。。.。。.

　　在造車這條道路上，恒大以“買買買”的姿勢，走出了一條特立獨行的發展道路，論手速，“中國大媽”都不及恒大的萬分之一。