據(jù)央視報道，目前，擱淺在蘇伊士運河的一艘重型貨船仍未脫困，救援工作仍在緊張進行中。26日曾進行了一次貨船脫淺作業(yè)，但無功而返。大量往來船只繼續(xù)受阻，被迫在運河中等待通航。

　　蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比當(dāng)?shù)貢r間26日晚發(fā)表聲明，稱目前已完成船頭周圍泥沙的清理工作，開始使用9艘拖船嘗試對貨船進行拖曳，試圖使其脫淺。拉比耶強調(diào)，拖船所進行的拖曳工作需要依靠風(fēng)向和潮汐的作用，因此需要多次嘗試。此外，蘇伊士運河管理局已邀請一家荷蘭海上救援公司參與救援，該公司派出的2艘大功率拖船預(yù)計將于28日到達現(xiàn)場。

　　有專家分析，此次救援行動的最佳時機為本周日或下周一，因為屆時潮水將達到最高峰，借助潮水的力量，有可能使受困貨船脫困。

　　由于救援形勢的不明朗，蘇伊士運河通航時間尚無法確認，全球多家航運公司表示，將考慮繞道好望角以避開堵塞的蘇伊士運河，但此舉將大大延長航運時間。

　　根據(jù)世界航運理事會（World Shipping Council）的數(shù)據(jù)，蘇伊士運河的船舶日吞吐量為106艘。如果運河關(guān)閉兩天，那么在重新開放后還要再花兩天時間清理積壓的貨物。拖得越久，疏通的時間就越長。

　　Sea Intelligence Consulting的首席執(zhí)行官拉爾斯-延森（Lars Jensen）表示，由于疫情大流行，集裝箱船的調(diào)度可靠性已經(jīng)陷入混亂。

　　“現(xiàn)在有三分之二的集裝箱船晚點，”他解釋說。“當(dāng)他們遲到時，平均會晚五天，兩天的延遲不是一個大問題。然而，這種情況拖得越久，情況就會變得越糟。”