小鵬汽車老總說，今年年底就能讓飛行汽車問世。這個飛行汽車是不是電動的不重要，重要的是據說它可能搶占低空飛行市場。

　　其實一開始看到這個新聞，并不很詫異，飛行汽車不是什么新鮮事，比如評論區就有說這就是一個大號的無人機。確實，飛行汽車從原理上講就是螺旋槳安裝在汽車上，也就是直升飛機的另一種版本，從技術上將也許不難。比如大疆能把無人機做到世界第一，技術上真的是傲視同群嗎？還不說這些大大小小的無人機大部分零部件可能都是舶來品。最關鍵的是，在低空通勤如此發達的歐美，也沒人把飛行汽車當噱頭，高端人群要么買灣流，要么坐直升飛機，誰又在坐飛行汽車？

　　從另一個角度看，要造一輛飛行汽車也許不難，難的是要分清它究竟是一個研發的“玩具”還是噱頭，還是未來市場的主角。有意思的是，國內企業無論是在產品還是新聞上都喜歡“造”，比如充電10分鐘續航500公里的電池，比如能續航1000公里的電動汽車等等，這些在實驗室也許早就研發出來了，但短期能市場化嗎？比如電動車的“大牛”特斯拉，它聽到能續航1000公里的電動汽車是一個什么表情？再比如西爾斯，它聽到飛行汽車將面市又會是怎樣的態度？其實都沒有，對不對，為什么沒有，市場產品絕對不是吹出來的。

　　那么，我們很多企業為什么又喜歡吹呢？我們看一組數據，今年2月，國內銷售了11萬輛電動汽車，除了五菱宏光這種升級版的“老年車”，排名第二第三的是特斯拉的兩款車，但這兩款車的總銷量就接近2萬輛，接近排名第四到第十的總和。不好意思，上述要生產飛行汽車的品牌，連前十都進不去，兩款產品加起來一千多輛的銷量連Model3的零頭的都不到，但拳打腳踢的底氣確是非常硬的。

　　也許有人說，我們只要技術領先，有沒有產品不重要，賣不賣得出去更不重要，只要有眼球關注就行，只要投資人滿意就行。但我們的技術領先了嗎？不是妄自菲薄，國內所有造車新勢力敢不敢把自己生產的電動車拿來拆車比一下，看看究竟有多少屬于自主知識產權。類似的膨脹很多年前在手機上也非常盛行，拳打蘋果腳踢三星，結果如何呢？人家一卡芯片的脖子，華為就得把榮耀賣掉，現在再一卡脖子，華為自己的手機天線和電池都要受限制。那還僅僅是一個小小的手機，電動車的電機、電控有多少是自主知識產權的？電池算是為數不多能拿出手的，但大眾轉身的第一件事就是造電池，如果它能把整個產業鏈在國外建起來了，也幾乎沒有國內電池企業什么事了。

　　手機和電動車尚且如此，我們還要繼續在飛行汽車上吹牛？馬斯克倒是喜歡吹牛，比如他想去火星旅游，但人家真的能造出火箭來，雖然發射了幾次都失敗了，但我們的車企誰敢說自己能造到火星的火箭？能放個沖天炮都不錯了。