小鵬汽車?yán)峡傉f，今年年底就能讓飛行汽車問世。這個(gè)飛行汽車是不是電動(dòng)的不重要，重要的是據(jù)說它可能搶占低空飛行市場(chǎng)。

　　其實(shí)一開始看到這個(gè)新聞，并不很詫異，飛行汽車不是什么新鮮事，比如評(píng)論區(qū)就有說這就是一個(gè)大號(hào)的無(wú)人機(jī)。確實(shí)，飛行汽車從原理上講就是螺旋槳安裝在汽車上，也就是直升飛機(jī)的另一種版本，從技術(shù)上將也許不難。比如大疆能把無(wú)人機(jī)做到世界第一，技術(shù)上真的是傲視同群?jiǎn)幔窟€不說這些大大小小的無(wú)人機(jī)大部分零部件可能都是舶來(lái)品。最關(guān)鍵的是，在低空通勤如此發(fā)達(dá)的歐美，也沒人把飛行汽車當(dāng)噱頭，高端人群要么買灣流，要么坐直升飛機(jī)，誰(shuí)又在坐飛行汽車？

　　從另一個(gè)角度看，要造一輛飛行汽車也許不難，難的是要分清它究竟是一個(gè)研發(fā)的“玩具”還是噱頭，還是未來(lái)市場(chǎng)的主角。有意思的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)論是在產(chǎn)品還是新聞上都喜歡“造”，比如充電10分鐘續(xù)航500公里的電池，比如能續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車等等，這些在實(shí)驗(yàn)室也許早就研發(fā)出來(lái)了，但短期能市場(chǎng)化嗎？比如電動(dòng)車的“大牛”特斯拉，它聽到能續(xù)航1000公里的電動(dòng)汽車是一個(gè)什么表情？再比如西爾斯，它聽到飛行汽車將面市又會(huì)是怎樣的態(tài)度？其實(shí)都沒有，對(duì)不對(duì)，為什么沒有，市場(chǎng)產(chǎn)品絕對(duì)不是吹出來(lái)的。

　　那么，我們很多企業(yè)為什么又喜歡吹呢？我們看一組數(shù)據(jù)，今年2月，國(guó)內(nèi)銷售了11萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，除了五菱宏光這種升級(jí)版的“老年車”，排名第二第三的是特斯拉的兩款車，但這兩款車的總銷量就接近2萬(wàn)輛，接近排名第四到第十的總和。不好意思，上述要生產(chǎn)飛行汽車的品牌，連前十都進(jìn)不去，兩款產(chǎn)品加起來(lái)一千多輛的銷量連Model3的零頭的都不到，但拳打腳踢的底氣確是非常硬的。

　　也許有人說，我們只要技術(shù)領(lǐng)先，有沒有產(chǎn)品不重要，賣不賣得出去更不重要，只要有眼球關(guān)注就行，只要投資人滿意就行。但我們的技術(shù)領(lǐng)先了嗎？不是妄自菲薄，國(guó)內(nèi)所有造車新勢(shì)力敢不敢把自己生產(chǎn)的電動(dòng)車拿來(lái)拆車比一下，看看究竟有多少屬于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。類似的膨脹很多年前在手機(jī)上也非常盛行，拳打蘋果腳踢三星，結(jié)果如何呢？人家一卡芯片的脖子，華為就得把榮耀賣掉，現(xiàn)在再一卡脖子，華為自己的手機(jī)天線和電池都要受限制。那還僅僅是一個(gè)小小的手機(jī)，電動(dòng)車的電機(jī)、電控有多少是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的？電池算是為數(shù)不多能拿出手的，但大眾轉(zhuǎn)身的第一件事就是造電池，如果它能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在國(guó)外建起來(lái)了，也幾乎沒有國(guó)內(nèi)電池企業(yè)什么事了。

　　手機(jī)和電動(dòng)車尚且如此，我們還要繼續(xù)在飛行汽車上吹牛？馬斯克倒是喜歡吹牛，比如他想去火星旅游，但人家真的能造出火箭來(lái)，雖然發(fā)射了幾次都失敗了，但我們的車企誰(shuí)敢說自己能造到火星的火箭？能放個(gè)沖天炮都不錯(cuò)了。