據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，【#特斯拉賣碳排放額度比賣車賺錢# 碳交易成新能源車企增收新支點(diǎn)】

　　在2020年，特斯拉靠出售碳排放額度盈利14億美元，這成為支撐特斯拉業(yè)績的最大助力。誰能想到特斯拉最賺錢的不是賣車本身，而是賣碳排放額度的收入；此外，中國電動(dòng)車企業(yè)蔚來也靠出售碳排放額度盈利1億人民幣。可以看到，在碳市場越來越活躍的當(dāng)下，碳交易將對包括新能源汽車在內(nèi)的所有制造業(yè)帶來變革，進(jìn)一步重構(gòu)全球制造業(yè)。

　　如果到了2060年，中國實(shí)現(xiàn)碳中和，意味著巨大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生翻天覆地的改變，例如馬路上將很難看到燃油車，取而代之的是無人駕駛電動(dòng)車或者氫能車；在明年的北京冬奧會期間，會有一種低碳環(huán)保的綠色接駁車輛，它排放的可不是二氧化碳，而是可以直接飲用的水。@央視財(cái)經(jīng)

　　相關(guān)資料：

　　碳交易是為促進(jìn)全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場機(jī)制。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會通過艱難談判，于1992年5月9日通過《聯(lián)合國氣候變化框架公約》。1997年12月于日本京都通過了《公約》的第一個(gè)附加協(xié)議，即《京都議定書》（簡稱《議定書》）。《議定書》把市場機(jī)制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權(quán)的交易，簡稱碳交易。