3月全國乘用車市場展望

　　3月有23個工作日，是全年工作日最多的，有利于生產(chǎn)銷售的開展。

　　近三年來廠商和經(jīng)銷商一直處于去庫存的過程中，降庫存降成本是主要的改善效益措施，但由此帶來的結(jié)構(gòu)需求難以有效應(yīng)對也是應(yīng)該改善的，或?qū)⑼苿榆嚻笤诋a(chǎn)銷預(yù)測上對于款型分布研究更趨于精細化管理。

　　3月是全年農(nóng)業(yè)和建筑等領(lǐng)域的啟動時期，對車輛需求處于全年最高位水平，卡車、客車的銷量都是年內(nèi)高位，乘用車的產(chǎn)銷也是處于傳統(tǒng)周期的相對高位。

　　3月的上海新能源車牌照政策微調(diào)，對于2023年前的插混車牌申領(lǐng)需要安裝自用充電樁的加嚴(yán)限制，釋放出明確的政策導(dǎo)向。但考慮前期的購車客戶規(guī)模逐步穩(wěn)定、政策過渡期較長，大幅沖刺可能性不大，有利于上海新能源車市穩(wěn)健發(fā)展。

　　隨著鼓勵就地過年的號召推動，加之疫情形勢趨緩后世界經(jīng)濟回暖速度較快，春節(jié)后市場啟動會較早，這對3月的開局零售走強帶來保障。

　　春節(jié)后疫情擔(dān)憂全面降低，前期疫情風(fēng)險帶來的購買意愿逐漸消退，疊加對沖疫情的宏觀政策基本退出，市場擴張態(tài)勢放緩。

　　3月的商務(wù)用途車需求較高，但近期合資品牌總體勢頭偏弱，3月的車市仍缺乏自主的增長亮點。

　　由于低基數(shù)的作用，一季度估計乘用車增量達到210萬輛，相對2020年的增速貢獻度達到11%，這也奠定了全年總增量的基礎(chǔ)。