2018年O2O浪潮退去，市場上一片哀嚎，只剩貨拉拉與快狗打車依然堅挺。然而二者在“上半場”取得的勝利只是暫時的，到了“下半場”，一些新變數的加入使得這個市場變得前途未卜。

　　首先是干線巨頭擴張邊界帶來的威脅。公路貨運分為兩種，一種是以干線運輸為主的城際貨運，一種則是貨拉拉、快狗打車這樣的同城貨運。

　　不同于同城貨運市場內的多頭并存，互聯網城際貨運市場里，由運滿滿和貨車幫在2017年合并而成的滿幫集團一家獨大，市占率超過九成。

　　在城際貨運市場大獲全勝的滿幫集團很快盯上了同城貨運，這既是業務擴張的必然，也是其優勢的延續。2020年，滿幫先是收購省省回頭車，彌補自身在同城貨運中的短板，后又融資17億美金，并宣布對“運滿滿”品牌進行全面迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

　　資金雄厚、經驗豐富的滿幫是一個貨拉拉和快狗打車都不敢輕視的對手。但彼能來，我亦能往，就在滿幫收購省省回頭車的同一時間，貨拉拉也推出“貨拉拉物流”，為個人和企業提供50KG以上的跨城貨運服務。貨拉拉和滿幫原本井水不犯河水的局面就此打破，二者都嘗試在對方的領地里搶下一塊大肉。

　　接著是滴滴在同期殺入局中。2020年4月，滴滴正式成立貨運公司，6月滴滴貨運正式上線，三個多月后日訂單量即突破10萬。本次滴滴的加入，很大程度上是在探索新的盈利點，畢竟其核心業務網約車曾長期處于虧損狀態，直到2019年CEO柳青才對外公布稱網約車業務實現小幅盈利。

　　彈藥充足的滴滴一入局就祭出了它最擅長的補貼戰術，免去新司機加盟平臺的服務費的同時，根據司機的接單數量提供獎勵，接得越多獎得越多；另外提供核心市場在線補貼，只要司機將車停在特定區域內，即使不接單也可以拿到獎勵。

　　雖是“傷敵一萬自損八千”，但補貼的戰術的確有效，開城僅一個月，滴滴貨運上海單城日單量即突破2.5萬單，到九月中旬，首批八座試運營城市單日訂單量突破10萬。

　　補貼戰一旦發起，其他玩家也只能跟進。2月3日，貨拉拉發布的“2021新春拉貨節數據戰報”顯示，1月11日至2月2日，貨拉拉通過1億元補貼等吸引了超50萬接單司機和650萬的下單用戶。