新能源：2月新能源乘用車批發銷量達到10.0萬輛，同比增長640.2%，環比1月下降39.5%。其中插電混動銷量1.6萬輛，同比增長737.5%，占比16%。純電動的批發銷量8.4萬輛，同比增長624.3%。2月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級銷量3.2萬，份額達到純電動的39%；A級電動車占純電動份額17%，處于近幾年谷底；B級電動車達2.9萬輛環比1月下降13%，純電動份額34%，表現很強。2月新能源乘用車市場多元化發力，銷量突破萬輛銷量的企業有上汽通用五菱20，819輛、特斯拉中國18，318輛，比亞迪（177.020， 0.29， 0.16%）10，245輛。特斯拉生產達到23，632輛，今年出口表現出色。2月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。BBA豪華車企的純電動車全面量產，但缺乏亮點。

　　2月普通混合動力乘用車批發2.59萬輛，同比去年2月增長900%。

　　2月新能源乘用車零售銷量達到9.7萬輛，同比增長675.0%，環比1月下降37.9%。

　　2月新能源車國內零售滲透率8.2%，1-2月滲透率7.5%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。分類別看，2月自主品牌新能源在自主品牌的滲透率是15.2%，豪華新能源車在豪華車的滲透率是12.5%，但主流合資品牌在主流合資市場中的滲透率僅有1.1%。

　　2.3月全國乘用車市場展望

　　3月有23個工作日，是全年工作日最多的，有利于生產銷售的開展。

　　近三年來廠商和經銷商一直處于去庫存的過程中，降庫存降成本是主要的改善效益措施，但由此帶來的結構需求難以有效應對也是應該改善的，或將推動車企在產銷預測上對于款型分布研究更趨于精細化管理。

　　3月是全年農業和建筑等領域的啟動時期，對車輛需求處于全年最高位水平，卡車、客車的銷量都是年內高位，乘用車的產銷也是處于傳統周期的相對高位。

　　3月的上海新能源車牌照政策微調，對于2023年前的插混車牌申領需要安裝自用充電樁的加嚴限制，釋放出明確的政策導向。但考慮前期的購車客戶規模逐步穩定、政策過渡期較長，大幅沖刺可能性不大，有利于上海新能源車市穩健發展。

　　隨著鼓勵就地過年的號召推動，加之疫情形勢趨緩后世界經濟回暖速度較快，春節后市場啟動會較早，這對3月的開局零售走強帶來保障。

　　春節后疫情擔憂全面降低，前期疫情風險帶來的購買意愿逐漸消退，疊加對沖疫情的宏觀政策基本退出，市場擴張態勢放緩。

　　3月的商務用途車需求較高，但近期合資品牌總體勢頭偏弱，3月的車市仍缺乏自主的增長亮點。

　　由于低基數的作用，一季度估計乘用車增量達到210萬輛，相對2020年的增速貢獻度達到11%，這也奠定了全年總增量的基礎。