我們此前報道過在1月初，大陸、法雷奧、博世等供應(yīng)商發(fā)表聲明稱芯片供應(yīng)呈現(xiàn)明顯減少趨勢。受此影響，大眾及其子公司奧迪以及福特由于芯片短缺，宣布減產(chǎn)或者是暫時關(guān)閉工廠。從供求關(guān)系來看，車企缺芯片，供應(yīng)量不足必然導(dǎo)致漲價，最近瑞薩、恩智浦、東芝和其他芯片制造商為了進一步平衡需求上漲和產(chǎn)能不足帶來的壓力，決定把車規(guī)芯片價格提升10%-20%。

　　如今尚在擴散中的新冠疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)來講本就是一場危機，但是芯片短缺比疫情的影響更甚至。除了疫情，導(dǎo)致汽車芯片短缺的原因還有上游生產(chǎn)企業(yè)對于今年的需求產(chǎn)生了錯誤判斷，2020年全球汽車市場大幅下滑，不過這些芯片制造商并沒能預(yù)測出2020下半年車市強勢回暖的態(tài)勢，所以對芯片產(chǎn)能上的準(zhǔn)備不足。一般來說，車用芯片訂單通常需要數(shù)月才能交付，所以車用芯片短缺的問題一時半會還解決不了。除此之外，諸如臺積電以及其他芯片代工廠的產(chǎn)能早已經(jīng)接近極限，而擴充產(chǎn)能卻不是一件容易的事情，建設(shè)一家芯片工廠需要2-3年的時間，而且需要持續(xù)投資。

　　車企芯片短缺的問題并不是最近才有的事，早在去年末，大眾集團就曾發(fā)表聲明稱由于受到芯片供應(yīng)危機的影響，該集團2021年一季度其在歐洲、北美和中國的工廠預(yù)計將減產(chǎn)10萬輛汽車。我們的南北大眾兩家合資廠商同樣也收到影響。

　　由于車載芯片的專用屬性，除了大眾，福特也宣布由于芯片短缺，從1月18日至2月19日期間該企業(yè)將關(guān)閉位于德國薩爾路易的工廠。就目前的供應(yīng)情況來看，芯片短缺問題短期內(nèi)難以解決。目前不少企業(yè)都在為芯片發(fā)愁，斯巴魯?shù)囊晃桓吖苌踔练旁挶硎?ldquo;不管芯片價格漲成什么樣，只要能保障供應(yīng)，我們都會接受。