根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年，在整體零售100萬車的情況下，新品的銷售達(dá)到32.98萬臺，占比33%。2019年總體達(dá)到102.6萬輛，而新品銷量為18.32萬輛，占比為18%。2020年整體零售達(dá)到了111萬輛，新品銷量達(dá)到48萬臺，占比急升至44%。

　　四大造車新勢力中，蔚來、理想和小鵬先后在美國上市，其中銷量最多的蔚來至今已經(jīng)交付超過7萬輛車；而威馬也計劃在2021年上半年登陸科創(chuàng)板，獲得更多二級市場的資金支持后，新造車勢力擁有更加充足的資金投入技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

　　而特斯拉在上海的超級工廠投產(chǎn)后，先后生產(chǎn)Model 3系列和Model Y系列車型，搶占20-30萬市場，2020年在中國的年銷量已經(jīng)超過12萬輛。

　　與賈躍亭遠(yuǎn)走美國時，中國新能源汽車市場仍處于萌芽時期不同，現(xiàn)在中國的新能源品牌已經(jīng)處于“百家爭鳴”的時代。

　　而比較之下，主打高端市場的FF 91在2021年第三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而價格稍低的FF 81和FF 71則需要更長時間量產(chǎn)，如此長的周期已經(jīng)足以讓其他廠商擁有時間量產(chǎn)更多差異化的產(chǎn)品，新浪科技從蔚來內(nèi)部了解到，蔚來曾經(jīng)在2018年成立一個項目，命名為BT One，主打車型與FF 91相似，只不過隨后因?yàn)槌霈F(xiàn)資金鏈問題而暫緩。

　　不過，F(xiàn)F如果能成功上市，國內(nèi)的債權(quán)人有望等到債務(wù)問題的解決，為自己多年的討債之路畫上一個句號。

　　但對于賈躍亭來說，即使得到了珠海和吉利的支持，前途仍未可知。