“上星期一家大型船運(yùn)公司上調(diào)了從中國出口至海外某國的運(yùn)輸價(jià)格，但還是出現(xiàn)了‘爆艙’，我的一個(gè)客戶還抱怨怎么會(huì)這樣，而我給他的答復(fù)是這很正常。”

　　談起近一段時(shí)間海運(yùn)市場的火爆，青島海洋報(bào)關(guān)代理有限公司法人代表王清瑋告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾撸衲陣鴥?nèi)有一些行業(yè)可能受疫情影響比較深，但對于物流行業(yè)而言，效益總體上是很不錯(cuò)的。

　　王清瑋介紹，今年3~4月份以后，中國的海運(yùn)貨物數(shù)量一直穩(wěn)步增長，尤其是進(jìn)入三季度以后，漲幅明顯加快，這也導(dǎo)致了出現(xiàn)“一艙難求”的現(xiàn)象。

　　王清瑋舉例說：“上次我一個(gè)朋友問能不能幫他把貨物運(yùn)出去，他是在國外訂艙，我們這邊主要是以國內(nèi)訂艙為準(zhǔn)，會(huì)優(yōu)先讓在國內(nèi)訂艙的貨物先上船，如果是國外訂艙的話，有地方空余可以讓你上，沒有的話，肯定要甩你的貨。我的客戶里面就有被甩貨的現(xiàn)象。”

　　集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)之運(yùn)費(fèi)指數(shù)

　　所謂的甩貨，其專業(yè)的說法是甩柜，一般在“爆艙”的情況下，船運(yùn)公司就會(huì)拒接多余的貨物上船。

　　今年三季度的出口數(shù)據(jù)上或許也可以間接地印證上述現(xiàn)象。

　　海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度我國進(jìn)出口總值達(dá)8.88萬億元，同比增長7.5%，其中出口5萬億元，增長10.2%，進(jìn)口3.88萬億元，增長4.3%。三季度進(jìn)出口總值、出口總值、進(jìn)口總值均創(chuàng)下季度歷史新高。

　　近一年多以來我國月度進(jìn)出口總值（單位：億美元）（注：2020年2月的總值為1~2月累計(jì)）

　　隨著貨物出口量的快速增加，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種新的“反常”情況：一些貨物出口企業(yè)能夠訂到船運(yùn)公司的艙位，但裝貨的集裝箱卻供不應(yīng)求。

　　長三角一家海外物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人劉均（化名）最近變得異常繁忙，他最主要的工作就是給出口企業(yè)找集裝箱。劉均對每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾哒f：“現(xiàn)在海運(yùn)有個(gè)突出的問題——比較缺柜子（集裝箱）。比如訂艙后，有艙位可以上貨物，但沒有柜子去裝。現(xiàn)在幾乎每個(gè)海運(yùn)公司都缺柜子。”

　　劉均介紹，按照貨物出口的流程，出口企業(yè)向船運(yùn)公司成功訂了船艙后，船運(yùn)公司會(huì)放一個(gè)訂艙單給出口企業(yè)，后者拿到訂艙單后可根據(jù)船東截關(guān)時(shí)間，合理安排時(shí)間在指定的地點(diǎn)提柜，并拖柜到裝貨地點(diǎn)進(jìn)行裝柜作業(yè)。但現(xiàn)在出口企業(yè)拿到訂艙單后，去碼頭往往提不了柜子，這是個(gè)嚴(yán)重的問題。

　　“現(xiàn)在最大的矛盾就是你有艙位，但沒柜子。目前整個(gè)市場上，特別是珠三角這一帶最缺海運(yùn)柜子。這不是一兩家船運(yùn)公司的情況，無論大大小小的船公司，基本都缺柜子。”劉均說，以前很少碰到過這樣突如其來的缺柜子的情況，這一次出現(xiàn)的時(shí)間也并不長，就是最近一兩個(gè)星期才開始的。

　　出口貨運(yùn)量快速增加，集裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重短缺等諸多因素作用下，海運(yùn)價(jià)格也開始了一路上漲。

　　王清瑋告訴記者，往年一個(gè)海運(yùn)集裝箱的價(jià)格一般是1000~2000美元，今年上半年漲到2000~3000美元，下半年更是已經(jīng)漲到3000~4000美元（約合人民幣2萬-2.7萬元）。

　　中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)

　　劉均也表示，現(xiàn)在海運(yùn)價(jià)格確實(shí)漲得有點(diǎn)厲害，與去年相比上漲了一倍。就在最近一個(gè)星期，有的地方集裝箱的價(jià)格又上漲了200~300美元，漲幅差不多有5%~10%。

　　從記者采訪的情況看，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，接下來的幾個(gè)月海運(yùn)漲價(jià)的情況仍會(huì)持續(xù)。

　　“四季度出口貨運(yùn)的價(jià)格還有上漲的可能。”王清瑋表示，從國外疫情變化來看，今年四季度可能會(huì)出現(xiàn)又一個(gè)高峰，印度等一些原本可以供貨的地區(qū)，可能因?yàn)橐咔榉揽厝詻]辦法正常開工。因此對中國出口企業(yè)來說，海外市場的消費(fèi)需求并不會(huì)減少，反而可能增加，最近已有客戶反映開始接到從印度等國轉(zhuǎn)移過來的訂單，未來這種情況甚至可能進(jìn)一步加劇。

　　“我知道有一些原本屬于第三國的訂單已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到國內(nèi)來。我的很多客戶出貨量和上半年相比都有大幅增長。”劉均說，接下來隨著圣誕節(jié)、元旦等節(jié)日的來臨，國外市場的貨物需求量會(huì)進(jìn)一步增大，在海運(yùn)運(yùn)力有限的情況下，運(yùn)輸價(jià)格仍有可能繼續(xù)上漲。

　　劉均補(bǔ)充說，從集裝箱數(shù)量嚴(yán)重短缺來看，就算船運(yùn)公司緊急采購集裝箱，市場也需要2~3個(gè)月的生產(chǎn)期限，短期內(nèi)市場仍會(huì)出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。在航運(yùn)的價(jià)格較高且航線有限的情況下，暫時(shí)還難以填補(bǔ)運(yùn)力的缺口。

　　海運(yùn)需求大幅增加，也在股市上得到了一些反應(yīng)。今年5、6月份后，一些海運(yùn)頭部上市公司的股價(jià)呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢。

　　比如中遠(yuǎn)海控(行情601919,診股)5月22日的收盤價(jià)是3.14元，上周最高時(shí)漲至6.25元，上漲幅度達(dá)99%。