其實京滬申購就是京滬高鐵，只不過由于京滬高鐵還沒有到開盤的時候，雖然申購已經結束，但是我們從股市看到的依然是處在申購的階段中的京滬高鐵，有的證券軟件則稱其其為京滬申購。因此，就出現了一只股票有兩個名字了。

　　相信很多人想買只這只股票的原因是因為聽說他能賺錢了。要知道高鐵在我國雖然有很多條，但是基本上都是處于虧損的狀態中，至于京滬高鐵為什么能賺錢呢?

　　京滬高鐵的盈利，除了以上海和北京為始發和終點站的本線之外，還有很多跨線列車，往來南北很多城市的高鐵都要途經京滬線，這些跨線列車都需要給京滬高鐵繳納路網使用、接觸網使用、車站旅客服務等各種“過路費”，這也是京滬高鐵的收入來源。

　　2018年，京滬高鐵開行的本線列車數量為3.93萬列，跨線列車為13.32萬列，從數量上來看，跨線列車相當于本線列車的3倍。在京滬高鐵的收入中，因為跨線業務帶來的關聯交易收入占比高達50%左右。京滬高鐵曾經做出盈虧測算，如果開行13.32萬列的跨線列車以及3.93萬列的本線列車，本線列車的客座率只需達到15%，就可達到公司的盈虧平衡點。但是，如果京滬高鐵開行的列車全部是本線列車，客座率需達到52%才能達到盈虧平衡點。跨線收入對京滬高鐵的重要性可見一斑。

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