“一帶一路”英文縮寫OBAOR(One Belt And One Road)，即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家同我國有著共同利益。在我國產能過剩和需要大力推進“通路”的背景下，一帶一路作為一項長期的戰略，也會給路橋建設工程帶來新一輪熱潮。

　　無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經貿和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。

　　它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟(10+1)等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

　　“一帶一路”打破原有點狀、塊狀的區域發展模式。無論是早期的經濟特區、還是去年成立的自貿區，都是以單一區域為發展突破口。“一帶一路”徹底改變之前點狀、塊狀的發展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連接主要沿海港口城市，并且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發展版圖，更多強調省區之間的互聯互通，產業承接與轉移，有利于我國加快我國經濟轉型升級。

　　在交通方面，執行一帶一路首先要做的是互聯互通建設，互聯互通，首要是修路架橋進而推進基礎設施、制度規章、人員交流三位一體。互聯互通便是加強全方位基礎設施建設，就是由公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施的建設組成。在形式上，一種是直接投資，一種是幫忙建設，主要體現在高鐵、核電、基建幾塊。

　　3月28日下午，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。

　　點評：別覺得這“一帶一路”就是地圖上的概念，仔細閱讀完這份文件，其實是一個“大紅包”，這個大戰略關系到很多地方的開發與開放，路橋行業大的項目走勢都在里面。

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