85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士深度交流，關于造車，小米是認真的。

　　3月30日，小米官宣正式進軍智能電動汽車業務，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。

　　消息公布后不久，市場便傳出多家將與小米合作的車企，其中不乏北汽、長城、東風汽車(行情600006,診股)等，甚至還有雷軍早年投資的造車新勢力蔚來和小鵬。

　　值得一提的是，4月1日，有內部人士爆料稱，雷軍在北京小米科技園與比亞迪(行情002594,診股)董事長王傳福進行了長時間的會談，這不禁讓人猜測，難道小米要和比亞迪合作造車了嗎？

　　小米或聯合比亞迪造車

　　近幾年來，隨著新能源汽車政策利好不斷推出，在行業發展前景一片預期向好的背景下，傳統車企相繼入局，互聯網巨頭也相繼加入。

　　近日，小米也宣布進軍智能電動汽車業務。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

　　實際上，在小米宣布造車之前，已經有不少互聯網企業通過與車企合作，布局新能源汽車。阿里巴巴與上汽集團(行情600104,診股)、張江高科(行情600895,診股)將聯合打造高端智能純電汽車智己；華為與長安汽車(行情000625,診股)、寧德時代(行情300750,診股)聯合打造智能汽車新品牌；百度和吉利控股集團成立合資公司，將以整車制造商的身份進軍汽車行業；吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰略合作協議等等。

　　鑒于此，小米很可能會需要尋找一家車企合作，至于究竟會與誰合作？這也是近期業界最為關注的問題。

　　同時，關于與小米合作造成的傳聞也不斷流出，最近便傳出多家將與小米合作的車企，包括北汽、長城、東風等，甚至還有雷軍早年投資的造車新勢力蔚來和小鵬。

　　值得一提的是，4月1日，據內部人士爆料，雷軍在北京小米科技園與比亞迪董事長王傳福進行了長時間的會談，由此也引起不少網友的猜測，雷軍這是要和比亞迪合作造車了嗎？

　　從曝光的照片來看，雷軍與王傳福并排而行，紅杉資本沈南鵬跟隨其后。

　　而在4月2日下午，雷軍與李斌、李想、何小鵬、王傳福的合影在微博流傳，小米與比亞迪合作的消息似乎變得更加真實。證券時報記者就上述傳聞向小米方面進行求證，截止發稿時暫未有回復。

　　合作的目的能夠實現優勢互補，小米深耕智能手機多年，積累了智能軟件方面的優勢，這對于比亞迪來說具備極大的吸引力。此外，小米造車對于電池的需要，對于比亞迪來說也是一大潛在客戶。

　　比亞迪作為中國新能源(行情600617,診股)汽車引領者，在新能源汽車領域深耕多年，優勢也很明顯。并且，小米與比亞迪其實已有不少合作，包括手機零件以及投資比亞迪半導體等。

　　小米汽車要落地武漢？

　　小米造車消息落地，武漢人似乎比北京人更著急。近期，在武漢城市留言板中，不少網名對小米汽車落地武漢殷切期盼。

　　“請武漢市政府全力爭取小米汽車落地武漢”、“聽說小米集團準備造新能源汽車，這跟武漢經開的發展不謀而合”、“武漢開發區汽車產業應該多元化發展”、“建議武漢經濟開發區要成立小米智能汽車專項招商組”……從情感到汽車產業，武漢人民都為政府分析了一遍：“小米汽車要力爭落地武漢”。

　　對于武漢人民的殷切期盼，武漢政府熱情與效率也不低。4月1日，武漢經濟技術開發區委員會在回答網友建議是表示，“我們高度重視小米官宣造車事件，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米”。

　　小米與武漢有著怎樣的“情緣”？這一切得從雷軍說起。雷軍的家鄉仙桃市緊鄰武漢，母校是武漢大學，1989年，年僅20歲的雷軍提前2年修滿所有學分并完成畢業設計提前畢業。

　　1998年，還在金山工作的雷軍取得了公司獎勵的20萬元，并在股市投資賺了40萬元，之后全部捐給了母校。

　　2013年，武漢大學建校120周年，雷軍捐資1000萬元，設立雷軍獎學金。

　　2016年，雷軍再次為母校捐資0.999億元，建立武漢大學科技樓。

　　2020年初，武漢面臨了前所未有的考驗。疫情肆意，人心惶惶，當時雷軍在微博發聲稱，將盡一切所能，在保障安全和客觀條件允許的前提下，繼續為武漢地區用戶提供服務。

　　而在近期的微博上，雷軍也多次發聲，為武大櫻花點贊。

　　實際上，雷軍對于武漢大學以及武漢市的回饋，不只是在個人層面。

　　小米公司牽手武漢也由來已久。2017年，小米、金山軟件、順為資本就與武漢簽署戰略合作框架協議，全面建設小米武漢總部、金山武漢總部和順為武漢總部。

　　小米還與長江基金合作，成立120億元的小米長江產業基金，近幾年在國內芯片領域大展拳腳，而長江基金的背后正是湖北省國資委。

　　如果說雷軍對某個城市情有獨鐘，那非武漢莫屬。從雷軍與武漢的“情緣”以及小米與武漢的密切關系來看，小米汽車落地武漢并非不可能。

　　雷軍關注新能源汽車多年

　　實際上，在宣布進軍新能源汽車之前，早在2015年和2016年，雷軍便投資過蔚來汽車和小鵬汽車，2019年又再次通過小米旗下的公司向小鵬投資5000萬美元，這均表明雷軍在很早之前就開始接觸電動汽車，對電動汽車行業有一定的了解。

　　新能源汽車的核心是三電系統，這更接近于電子產業，而小米集團在手機制造領域積累的產品經驗、業務模式以及相關技術有望在新能源汽車領域得以應用。

　　2019年初，小米宣布成立AIoT戰略委員會，布局智能物聯網平臺，截至2020年底，小米集團AIoT平臺已連接的IoT設備（不包括智能手機及筆記本電腦）數達到324.8百萬臺，同比增長38.0%。

　　在2021年小米新品發布會上，小米IoT生態鏈的布局其實已經比較完善，圍繞小米手機這一核心產品，小米門鎖、小米空調、小米冰箱、小米掃地機器人(行情300024,診股)等小米生態鏈智能硬件產品組成了一套完整的閉環體驗。

　　但智能汽車也是智能生活的重要組成部分，小米此時布局電動車其實也是為了打通和完善小米集團的AIoT戰略布局，實現雙贏局面。

　　在3月30日的小米新品發布會上，雷軍談起了小米決定造車過程中的糾結。雷軍表示，2013年曾經兩次拜訪馬斯克，很早就開始關注電動車行業，過去7、8年也投了10家電動車公司。小米高管會曾經討論過幾次，但那時候討論主題是專注于手機核心業務。

　　據了解，小米從2021年1月15日正式開始調研造車。雷軍介紹稱，在過去的75天內，雷軍稱進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士深度交流，進行了4次管理層內部討論會，2次正式董事會。

　　而在官宣造車之前，小米已有一定的積累，企查查APP顯示，小米關聯公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，并且，小米多家關聯公司均將汽車零配件作為經營范圍登記。

　　此外，在小米11 Ultra 首發超級快充硅氧負極電池時，小米方面表示，小米率先將新能源汽車的電池技術應用于手機，通過負極增加納米級硅材料，帶來10倍于石墨的理論克容量。從這個描述來看，小米在正式官宣進軍新能源汽車領域前，其實已經做了相關準備。

　　太平洋(行情601099,診股)證券看好公司造車業務給小米中長期帶來的巨大彈性。太平洋證券認為，小米在造車業務上有更強的資金實力（賬面現金和融資的能力）。人才方面，小米作為世界500強，新經濟的龍頭公司，會比其他很多傳統汽車公司具備更強的聚攏人才的能力和可能性。電控、AI語音交互、供應鏈等諸多技術和手機存在協同。較強的營銷網絡（目前3000家線下門店）和較高的品牌價值和消費者認知。順為資本投資了相關產業鏈標的會給小米汽車的供應鏈帶來幫助。