多家廠商押注新電池技術(shù)路線

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池經(jīng)過多年發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)趨近成熟。當(dāng)前松下與特斯拉的圓柱形電池、LG化學(xué)的軟包電池以及比亞迪的“刀片電池”，都是在形態(tài)上進(jìn)行改進(jìn)，而電池化學(xué)性能本身的瓶頸很難克服。因此，許多廠商已經(jīng)紛紛開始押注硅負(fù)極電池、全固態(tài)電池等多種新的技術(shù)路線。

　　不論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，指代的都是正極材料，而負(fù)極材料都是碳。為進(jìn)一步提升電池性能，有不少?gòu)S商現(xiàn)在都試圖在負(fù)極材料上進(jìn)行創(chuàng)新，嘗試用硅替代碳。

　　Enovix電池首席執(zhí)行官哈羅德·拉斯特：硅的主要優(yōu)勢(shì)在于能量密度是碳的3倍，用硅替代碳就意味著電池可能儲(chǔ)存更多能量，提升能量密度。不過硅雖然很好，但也存在問題，最大的問題就是它會(huì)膨脹，最高到300%。

　　從幾年前，特斯拉就已經(jīng)在石墨負(fù)極中摻雜硅材料，雖然當(dāng)時(shí)的含量極少。大眾集團(tuán)近期在其活動(dòng)上也著重介紹了公司對(duì)接下來發(fā)展硅負(fù)極電池的重視。

　　在中國(guó)廠商方面。智己汽車今年1月發(fā)布的新車搭載了公司與寧德時(shí)代共同開發(fā)的最新電池，首次采用了“摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)”。廣汽集團(tuán)1月時(shí)透露，搭載硅負(fù)極電池技術(shù)的車型已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，產(chǎn)品計(jì)劃今年上市。

　　而除了在電極上下功夫，圍繞電解質(zhì)的創(chuàng)新也一直備受關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)外多家車企都在布局固態(tài)電池技術(shù)。

　　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng) 馬小利：它命名是基于它電解質(zhì)的形態(tài)的不同，固態(tài)電池電化學(xué)穩(wěn)定、熱穩(wěn)定性比較好，所以它的電池的安全性等各方面可能相對(duì)程度就要提升一些，這是它相比液態(tài)電池的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

　　使用了全固態(tài)電解質(zhì)后，鋰離子電池的適用材料體系也會(huì)發(fā)生改變。其中核心的一點(diǎn)就是可以不必使用嵌鋰的石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰來做負(fù)極，這樣可以明顯減輕負(fù)極材料的用量，使得整個(gè)電池的能量密度有明顯提高。

　　目前，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有超過1000項(xiàng)專利，位居全球前列。豐田表示，公司計(jì)劃在今年推出全球第一臺(tái)搭載固態(tài)電池的原型車，2025年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池汽車量產(chǎn)。此外，從2012年開始，大眾汽車就與固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)量子景觀開展合作。近日，量子景觀宣布已取得關(guān)鍵技術(shù)突破，今年下半年將開始在美國(guó)加州建立一個(gè)試生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達(dá)每年10萬(wàn)顆電芯。

　　量子景觀公司首席執(zhí)行官賈格迪普·辛格：多層堆疊單片電池的過程沒有對(duì)使用壽命等方面產(chǎn)生負(fù)面影響，這是一項(xiàng)重大突破，因?yàn)檫@意味著我們現(xiàn)在可以繼續(xù)加大堆疊的規(guī)模。今年晚些時(shí)候我們要把這個(gè)層數(shù)增加到8到10層，如果我們能達(dá)成目標(biāo)，那就可以開始向顧客交付實(shí)際的樣品。

　　而在國(guó)產(chǎn)汽車領(lǐng)域，蔚來表示，旗下首款半固態(tài)電池量產(chǎn)車將在明年推出。

　　蔚來董事長(zhǎng)李斌：150度電池包，我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360瓦時(shí)每公斤的超高能量密度，即將發(fā)布的新車?yán)m(xù)航將超過1000公里。

　　隨著科技的進(jìn)步，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)更加先進(jìn)的汽車電池，有朝一日，普通人也能開上同時(shí)具有安全性高、成本低、壽命長(zhǎng)、充電快的電動(dòng)汽車。