零跑汽車由安防巨頭浙江大華股份在2015年孵化，董事長兼CEO朱江明也是大華股份創始人之一，歷任大華股份CTO、副董事長等職務。該品牌創立于2015年，總部位于浙江杭州濱江高新開發區。

　　零跑汽車效仿特斯拉，對整車平臺、三電動力系統、智能駕駛甚至計算芯片都進行了自主研發。而背靠大華股份，零跑汽車的資金消耗并不大，其公開披露的融資金額僅40億元左右，除了搭建自研技術體系，也在浙江金華建立了自有生產基地。

　　在產品規劃上，零跑汽車早期走了彎路，其首款車S01為電動轎跑，上市后銷量不佳，但第二款A00級小車T03則扭轉了局面，從去年中交付至今，T03幫助零跑汽車在去年12月實現3，024輛銷量，其中2981輛新車為零跑T03。

　　日前，零跑汽車第三款車型C11發布，定位5座SUV，其搭載零跑汽車自研智能駕駛芯片凌芯01，預售價格為16-20萬元。相比前兩款車瞄準的細分人群，C11將進入更大眾市場。

　　接近零跑汽車高層的行業人士告訴36氪，零跑汽車的市場策略是以高配置產品，切入20萬元以下的主流市場。2020年，零跑汽車銷量為11391輛，2021年的銷量目標為6萬輛。

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　　大華股份1月9日公告提示，零跑汽車的股東零跑科技籌劃B-1輪融資，增資總額29.57億元，而大華股份在此輪融資中放棄了同比例增資權。一旦零跑科技此輪增資成功，大華股份對零跑科技的股權比例將由15.50%降至12.43%。

　　作為大華股份的董事、零跑汽車的創始人兼董事長，朱江明就此事給予了明確回復，一是大華要回歸主業，作為一個財務投資者，只在前期參股零跑；二是由于國際不和諧因素對大華產生一定影響，零跑汽車不希望有相關牽連。

　　“1992年，我創業做大華；2015年我創業做零跑。我們能夠長跑，逐步進入狀態，現在是時候加速了。”坐在媒體面前的朱江明，已經沒有了愁容。在中國電動汽車百人會論壇期間，朱江明向我們吐露了心聲。

　　“我們和特斯拉一樣，戰線很長。”朱江明脫口而出。

　　當前，零跑的動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統、云平臺，這些系統完全是零跑自制，這意味著零跑要比其造車新勢力堅持更長時間的前期投入，需要更豐富、更易銷的車型來加速回籠資金。

　　對于2020年，朱江明只想總結三點。

　　一是大大超出預期的零跑T03（參數|詢價）。該車在2020年5月發布之后，每月保持50%的增長速度。這種線性的增長，在汽車產業是少有的。

　　二是零跑不會押寶網約車、分時租賃。去年，零跑T03的非營運車輛數量占比達90%以上，這是一單一單打出來的天下。

　　三是零跑沒有多少品牌宣傳投入，在中型SUV零跑C11的預售訂單中，30%以上是用戶介紹而來。

　　數據顯示，C11從今年1月1日開始接受預定以來，已經預售超過了1700輛，每輛訂金2萬元。“可能是業內（同類產品）最大的訂金了！”朱江明稱，這是市場對零跑的高預期，而去年的此時，業內流傳的一張新勢力淘汰長圖，零跑還被打了“叉”。

　　2020年12月，零跑單月訂單超過3000個。對于2021年1月零跑C11與T03的整體銷售預期，朱江明應了一句，“遠遠不止這些！”

　　每月3000輛是2021年起跑的基準，而未來的新增長點，零跑的期待是賣掉更多的C11。