據騰訊深網報道，有消息稱，2021年1月1日，特斯拉的內部口號是，“今天是燃油車末日的開啟”。秦力洪也曾表示， “天下任何一家電動車賣得好，我們都高興。接下來的10年是電動車不斷取得燃油車份額的十年。”

　　從中國價格在30萬以上豪華車的市場占有率看， BBA三大品牌一直占據前三名。有數據統計，2020年上半年，奔馳銷量累計33.98萬臺，寶馬累計32.45萬臺，奧迪累計30.12萬臺。BBA共占據豪華車市場66.7%份額，其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。

　　而Model Y的大降價無疑會沖擊BBA中型SUV燃油車市場。

　　從寶馬、奔馳、奧迪的中型SUV價格看，他們燃油車的定價都在38萬以上。奔馳GLC燃油車指導價在39.78萬-58.78萬；寶馬中型SUV中的寶馬X3定價在38.98萬-47.98萬，奧迪Q5L定價在38.78萬-49.80萬。從價格上看，定價33.99萬元的Model Y比BBA中同級別的SUV便宜4萬到5萬元，更有價格優勢。

　　除價格優勢外，作為新能源車，購買Model Y時無需繳納10%的車輛購置稅。

　　從大趨勢看，中國的新能源汽車市場正處于爆發的起點。浦銀國際預計中國新能源汽車滲透率將在2025 年達到20%，2030 年達到40%，2035 年達到50%，即未來15年的復合增長率將達到11%。

　　為了搶占新能源車市場，在中型SUV市場，BBA也推出了自己的電動車，但從售價上看，BBA同級別SUV的電動車都比燃油車貴。同是中型SUV，奔馳EQC比奔馳GLC貴5萬多；寶馬iX3比寶馬X3貴4萬多，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴了20多萬。

　　也就是說，即使BBA在中型SUV市場推出了電動車，但與Model Y相比，仍然沒有價格優勢。

　　但與降價相伴的是，特斯拉正在被質量和可靠性問題困擾。2020年10月，因為部分車輛在經受較大的外部沖擊時前懸架后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，特斯拉召回了生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。1個月后，特斯拉在美國召回了9136輛2016款Model X和401輛2020款Model Y。

　　不過連續的召回事件并沒有影響特斯拉股價的大漲。過去的2020年，特斯拉的總市值從一年前的798.5億美元，漲到了6689億美元（截止2020年12月31日），總市值翻了8.4倍，成為全球市值最高的汽車制造商。

　　2020年12月29日，雅安鋰業與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品，這意味著特斯拉除了向松下、LG化學、寧德時代采購動力電池外，開始推進電池自產戰略，節約成本。