根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%，如果各方面情況好轉(zhuǎn)，可能會(huì)提前結(jié)束停工停產(chǎn)。

　　但顯而易見，各方面情況并未好轉(zhuǎn)。拜騰曾經(jīng)在回應(yīng)拖欠工資傳聞中表示，拜騰仍處于C輪融資階段，因受到疫情的影響，融資計(jì)劃也有所延遲。

　　如今看來，能否順利完成融資，將成為解決拜騰資金問題的關(guān)鍵。據(jù)公開資料顯示，拜騰自成立以來，共進(jìn)行了4輪融資，累計(jì)金額約為84億元，投資方包括一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等。

　　值得一提的是，現(xiàn)有消息稱，富士康正在洽談投資拜騰汽車，這筆交易或?qū)⒊蔀檫@家蘋果公司供應(yīng)商在汽車制造領(lǐng)域押下的一大賭注。一位因事未公開而不愿透露姓名的知情人士說，富士康計(jì)劃向拜騰投資約2億美元，兩家公司的目標(biāo)是讓拜騰的M-Byte車型在2022年第一季度開始量產(chǎn)。知情人士說，相關(guān)消息最早有望在周一正式宣布。

　　截至發(fā)稿，富士康未對此予以置評。富士康能否成為拜騰的“救命稻草”，我們拭目以待。