新勢(shì)力們的另一面 頻繁的事故與大規(guī)模召回

　　對(duì)于造車新勢(shì)力來講，優(yōu)勢(shì)在于沒有歷史包袱，勇于新技術(shù)的應(yīng)用，這是它們的突破點(diǎn)。但是需要強(qiáng)調(diào)的是，新能源車安全性是它的立足點(diǎn)，無論科技含量有多高，首先必須得是一臺(tái)合格的車，如果這一點(diǎn)都無法滿足，其他科技都是空談。

　　新能源汽車比傳統(tǒng)汽車要求更多，技術(shù)難度也更大。中國汽車技術(shù)研究中心EV-TEST項(xiàng)目高級(jí)工程師周博雅介紹，純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)必須滿足傳統(tǒng)燃油車的所有要求，這是前提。此外，在燃油車的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車要滿足電氣安全方面的新要求。

　　據(jù)《市值觀察》注意到，了解新能源車企 “重研發(fā)+重銷售”，普遍采用代工或代工+自產(chǎn)的模式，其產(chǎn)品質(zhì)量一直以來都是業(yè)界關(guān)注和質(zhì)疑的重點(diǎn)。在造成新勢(shì)力中，僅小鵬和蔚來有防碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)，其中小鵬汽車評(píng)分較高。

　　在2019年C-NCAP測(cè)試中，小鵬G3和蔚來的EXS 8獲得五星評(píng)價(jià)。細(xì)分到具體數(shù)據(jù)上，小鵬G3綜合評(píng)分為92.2%在新能源車中排第1名，蔚來綜合評(píng)分88.4%，排名排名第4名。其中，小鵬G3在碰撞測(cè)試中乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全都不較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　值得注意的是，新能源車的防碰撞測(cè)試中整體表現(xiàn)并不理想，多個(gè)車型低于5星，綜合評(píng)分低于80%。

　　在另一家權(quán)威機(jī)構(gòu)中保研碰撞測(cè)試（C-IASI）中，小鵬是唯一家參與的新勢(shì)力車企，小鵬汽車車內(nèi)乘車安全、車外行人安全和車輛輔助安全均為優(yōu)秀。

　　不過，小鵬G3在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性測(cè)試當(dāng)中評(píng)價(jià)為較差，主要原因就是在低速碰撞后氣囊起爆了，因此該項(xiàng)直接配評(píng)為D。另外在車輛正面碰撞后車輛損失比較嚴(yán)重，包括大燈、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等多個(gè)零部件均要維修和更換，因此整體得分情況也不是很好。

　　小鵬G3在25%偏置碰撞中，A柱稍有變形，但整體車內(nèi)空間保存完好，碰撞后高壓系統(tǒng)沒有出現(xiàn)觸點(diǎn)問題，電解液也沒有發(fā)生泄漏。不過由于測(cè)試車輛僅配備前部氣囊和側(cè)氣囊，沒有側(cè)氣簾，因此對(duì)假人的頭部保護(hù)并沒有拿到優(yōu)秀的成績。同樣因?yàn)闆]有側(cè)氣簾，在側(cè)面碰撞測(cè)試中也沒有得到優(yōu)秀的成績，其它測(cè)試項(xiàng)目均為優(yōu)秀，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。

　　除了權(quán)威機(jī)構(gòu)的技術(shù)評(píng)測(cè)之外，造車新勢(shì)力們也被頻繁的質(zhì)量問題困擾，斷軸、自燃、失控等重大問題時(shí)常發(fā)生，甚至理想近期還進(jìn)行大規(guī)模召回。

　　11月6日，理想汽車發(fā)布致歉信，稱將召回生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動(dòng)汽車，共計(jì)10469輛。數(shù)據(jù)顯示，截止2020年10月，公司總交付量不到2.3萬輛，召回約占公司歷史總交付量的48%。

　　值得玩味的是11月1日，理想汽車對(duì)于此次“召回”的對(duì)外表述為“升級(jí)”，隨后遭到車主、媒體和專家的不滿。理想汽車在致歉信中稱，“信息發(fā)布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動(dòng)應(yīng)該按照‘召回’來定義，而非‘升級(jí)’，理想汽車的表述不符合行業(yè)和公眾的認(rèn)知。” 同時(shí)，理想汽車稱，將立刻啟動(dòng)主動(dòng)召回程序，并向有關(guān)部門進(jìn)行了召回備案。

　　根據(jù)理想官方給出的數(shù)據(jù)顯示：截止2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故共97起，其中有10起球銷脫出（即“斷軸”），概率達(dá)到10%。

　　蔚來也同樣被斷軸問題困擾，在11月蔚來甚至因?yàn)檫B續(xù)兩次“斷軸”被送上熱搜。

　　11月12日，在上海的某個(gè)隧道中一輛蔚來ES6和前方大眾發(fā)生碰撞，從大眾車的狀況來看事故并不嚴(yán)重，但蔚來ES6的左側(cè)后車輪卻發(fā)生脫落的情況，也即是 “斷軸”。

　　11月14日，同樣還是蔚來ES6車型，因?yàn)樽矒舻搅说缆纷o(hù)欄發(fā)生輪胎脫落。接連兩次“斷軸”事件，引起了網(wǎng)友們對(duì)蔚來質(zhì)量的質(zhì)疑。這樣的事故引發(fā)一部售價(jià)三十余萬的中高端車“斷軸”，而且還發(fā)生追尾前面的車后輪斷軸，多少有些匪夷所思。

　　困擾新能源車的另一個(gè)問題是“起火、自燃”，由于新能源車目前競(jìng)爭的主要維度之一是續(xù)航里程，提高續(xù)航里程才能夠吸引用戶眼球，但是在安全、續(xù)航之間做平衡顯然并不容易，無論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、理想等，幾乎都出現(xiàn)過自燃事件。

　　在造成新勢(shì)力中，蔚來在2019年曾因ES8自燃不得不大規(guī)模召回車輛，為4803輛ES8更換電池。