新勢力們的另一面 頻繁的事故與大規模召回

　　對于造車新勢力來講，優勢在于沒有歷史包袱，勇于新技術的應用，這是它們的突破點。但是需要強調的是，新能源車安全性是它的立足點，無論科技含量有多高，首先必須得是一臺合格的車，如果這一點都無法滿足，其他科技都是空談。

　　新能源汽車比傳統汽車要求更多，技術難度也更大。中國汽車技術研究中心EV-TEST項目高級工程師周博雅介紹，純電動汽車/混合動力汽車在進行碰撞試驗時必須滿足傳統燃油車的所有要求，這是前提。此外，在燃油車的基礎上，純電動汽車/混合動力汽車要滿足電氣安全方面的新要求。

　　據《市值觀察》注意到，了解新能源車企 “重研發+重銷售”，普遍采用代工或代工+自產的模式，其產品質量一直以來都是業界關注和質疑的重點。在造成新勢力中，僅小鵬和蔚來有防碰撞測試數據，其中小鵬汽車評分較高。

　　在2019年C-NCAP測試中，小鵬G3和蔚來的EXS 8獲得五星評價。細分到具體數據上，小鵬G3綜合評分為92.2%在新能源車中排第1名，蔚來綜合評分88.4%，排名排名第4名。其中，小鵬G3在碰撞測試中乘員保護、行人保護和主動安全都不較為不錯的表現。

　　值得注意的是，新能源車的防碰撞測試中整體表現并不理想，多個車型低于5星，綜合評分低于80%。

　　在另一家權威機構中保研碰撞測試（C-IASI）中，小鵬是唯一家參與的新勢力車企，小鵬汽車車內乘車安全、車外行人安全和車輛輔助安全均為優秀。

　　不過，小鵬G3在耐撞性與維修經濟性測試當中評價為較差，主要原因就是在低速碰撞后氣囊起爆了，因此該項直接配評為D。另外在車輛正面碰撞后車輛損失比較嚴重，包括大燈、保險杠、發動機蓋等多個零部件均要維修和更換，因此整體得分情況也不是很好。

　　小鵬G3在25%偏置碰撞中，A柱稍有變形，但整體車內空間保存完好，碰撞后高壓系統沒有出現觸點問題，電解液也沒有發生泄漏。不過由于測試車輛僅配備前部氣囊和側氣囊，沒有側氣簾，因此對假人的頭部保護并沒有拿到優秀的成績。同樣因為沒有側氣簾，在側面碰撞測試中也沒有得到優秀的成績，其它測試項目均為優秀，整體表現還不錯。

　　除了權威機構的技術評測之外，造車新勢力們也被頻繁的質量問題困擾，斷軸、自燃、失控等重大問題時常發生，甚至理想近期還進行大規模召回。

　　11月6日，理想汽車發布致歉信，稱將召回生產日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。數據顯示，截止2020年10月，公司總交付量不到2.3萬輛，召回約占公司歷史總交付量的48%。

　　值得玩味的是11月1日，理想汽車對于此次“召回”的對外表述為“升級”，隨后遭到車主、媒體和專家的不滿。理想汽車在致歉信中稱，“信息發布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動應該按照‘召回’來定義，而非‘升級’，理想汽車的表述不符合行業和公眾的認知。” 同時，理想汽車稱，將立刻啟動主動召回程序，并向有關部門進行了召回備案。

　　根據理想官方給出的數據顯示：截止2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故共97起，其中有10起球銷脫出（即“斷軸”），概率達到10%。

　　蔚來也同樣被斷軸問題困擾，在11月蔚來甚至因為連續兩次“斷軸”被送上熱搜。

　　11月12日，在上海的某個隧道中一輛蔚來ES6和前方大眾發生碰撞，從大眾車的狀況來看事故并不嚴重，但蔚來ES6的左側后車輪卻發生脫落的情況，也即是 “斷軸”。

　　11月14日，同樣還是蔚來ES6車型，因為撞擊到了道路護欄發生輪胎脫落。接連兩次“斷軸”事件，引起了網友們對蔚來質量的質疑。這樣的事故引發一部售價三十余萬的中高端車“斷軸”，而且還發生追尾前面的車后輪斷軸，多少有些匪夷所思。

　　困擾新能源車的另一個問題是“起火、自燃”，由于新能源車目前競爭的主要維度之一是續航里程，提高續航里程才能夠吸引用戶眼球，但是在安全、續航之間做平衡顯然并不容易，無論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、理想等，幾乎都出現過自燃事件。

　　在造成新勢力中，蔚來在2019年曾因ES8自燃不得不大規模召回車輛，為4803輛ES8更換電池。