興業證券認為，“需求側改革”的內涵可能在于通過改革的手段釋放需求的潛力，推動需求升級，進而對供給側形成牽引作用。國內需求主要包括投資與消費兩個方面。從投資來看，通過新基建、新型城鎮化等擴大有效投資，可以帶動新技術的研發與應用，推動新興產業的發展；從消費來看，通過完善社保、轉移支付等再分配機制提高中低收入群體的消費能力，適當增加公共消費，逐步實現基本公共服務的均等化。

　　經濟學家李迅雷分析稱，今年三駕馬車中，出口遠超預期，我國出口占全球的份額，全年估計在16%左右，這是歷史罕見的高比例，二戰之后幾乎沒有國家達到過。但國內消費卻逐年下降，今年更不行，雖然這與疫情有關，但仍然偏弱。倒是豪華車、奢侈品及豪宅的銷量大幅增加，估計今年國內奢侈品消費總額占全球奢侈品消費比重將達到40%以上，這一定程度上反映出居民收入差距在擴大。實際上，我們與很多主要經濟體一樣，內循環的難度大于外循環。（國民經濟的“三駕馬車”一般情況是指指投資、消費和出口。）

　　因此，擴內需除了靠提高居民收入外，還得靠縮小收入差距。這次會議上提出了“供給創造需求”，這句話很有意思，它與薩伊定律在文字表述上一模一樣，當然內涵肯定不一樣。記得馬克思和凱恩斯都對薩伊定律提出過批判，馬克思提出了剩余價值理論，認為供給與需求之間肯定存在缺口，資本家不斷擴大再生產，最終導致資本主義生產過剩的經濟危機，而凱恩斯則認為需求小于供給的原因是有效需求不足。

　　實際上，馬克思和凱恩斯所提到的資本過度擴張而引發產能過剩問題，我國過去和當前都存在，畢竟我國目前仍是社會主義初級階段。因此，除了進行供給側改革之外，還應對需求側進行改革，如在縮小收入差距方面，需要進行稅制改革、社保改革，加大轉移支付和第三次分配（富人捐款）的力度。唯有如此，會議提出的“需求牽引供給、供給創造需求的更高水平動態平衡”才能形成。