如果D1能夠普遍推廣，這也意味著滴滴能夠進(jìn)一步將司機(jī)群體固定在平臺(tái)上，至此，司機(jī)們用車、養(yǎng)車、加油、接單、保險(xiǎn)等都可以通過滴滴一站式完成。

　　另一方面，滴滴想改變的還有司機(jī)們的工作方式。和從租賃公司直接租車不同，D1對(duì)司機(jī)們采取的不是整車付費(fèi)而是每公里付費(fèi)模式。程維透露，D1專為共享汽車打造，就像買電費(fèi)一樣每月付費(fèi)，又或者像是買話費(fèi)送手機(jī)，按月付話費(fèi)。

　　司機(jī)從租賃公司租車并不便宜，整車成本通常都在每月三四千元甚至更多。為了能跑回成本以及賺到錢，司機(jī)們往往會(huì)不停地接單，每天跑夠時(shí)常，甚至超負(fù)荷工作。而按照D1的付費(fèi)模式——雖然目前還不確定是否有保底規(guī)則，以及每公里的收費(fèi)情況，但司機(jī)跑得多賺的多，跑少了成本也相應(yīng)減少。

　　另外，滴滴這么做可能也是算過一筆賬的。目前新能源汽車在報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)方面是完全參考現(xiàn)有的燃油車來制定的，并沒有單獨(dú)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，通常當(dāng)跑到一定的年限和里程數(shù)后，將由國(guó)家引導(dǎo)進(jìn)行報(bào)廢。但是滴滴的網(wǎng)約車因?yàn)樾旭傤l率高，磨損老化快，可能會(huì)更快到達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，“但是報(bào)廢前滴滴已經(jīng)能把成本收回來，然后繼續(xù)用比較低的價(jià)格從車企買新車，不斷盤活資產(chǎn)，獲得收益”。

　　不過，如果想順利運(yùn)營(yíng)，D1需要完全符合網(wǎng)約車新政，同時(shí)對(duì)司機(jī)的要求也更高，否則跑在路上就會(huì)被交管部門當(dāng)成移動(dòng)的“活靶子”。這也意味著，滴滴將面臨更多的考驗(yàn)。

　　聯(lián)合“造車”，比亞迪也是受益者。D1 投入運(yùn)營(yíng)后，將有機(jī)會(huì)為比亞迪創(chuàng)造年十萬臺(tái)級(jí)別的訂單，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于比這家公司年銷量的兩成以上。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2019 年比亞迪全年賣掉了 46.14 萬輛汽車。今年受到疫情影響，比亞迪的半年銷量是 15.86 萬輛。

　　滴滴創(chuàng)始人程維在 2018 年曾表示，將在未來十年推廣超過 1000 萬輛共享新能源汽車。照這個(gè)規(guī)模算，滴滴平臺(tái)將成為中國(guó)汽車領(lǐng)域最大的買方之一。