上半年突如其來(lái)的新冠疫情導(dǎo)致全球汽車制造商在銷量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)方面大幅度下滑，甚至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象。進(jìn)入下半年，隨著全球疫情常態(tài)化，以及各大汽車制造商積極采取措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)，全球汽車市場(chǎng)呈整體回暖態(tài)勢(shì)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括戴勒姆、特斯拉等多家車企在今年第三季度的凈利潤(rùn)都高于去年同期，最高增幅達(dá)131%。不過(guò)，這其中也有例外，比如現(xiàn)代汽車第三季度營(yíng)業(yè)虧損3138億韓元，凈虧損1888億韓元。

　　值得注意的是，在戴勒姆、特斯拉等多家汽車制造商凈利潤(rùn)上漲的過(guò)程中，中國(guó)汽車市場(chǎng)起到了助力作用，同時(shí)全球汽車制造商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的搶占也進(jìn)入白熱化階段。對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)的回暖，會(huì)對(duì)跨國(guó)車企帶來(lái)很好的利潤(rùn)和產(chǎn)銷規(guī)模的保障。”

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　　福特凈利潤(rùn)遠(yuǎn)超預(yù)期

　　福特最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度福特營(yíng)業(yè)收入為375億美元；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為36億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為9.7%，同比增長(zhǎng)5%；凈利潤(rùn)達(dá)到24億美元，遠(yuǎn)超此前華爾街預(yù)期的9.39億美元。

　　這主要得益于福特在中國(guó)市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自2016年以來(lái)最大幅度的同比增長(zhǎng)，其第三季度在華銷售額增長(zhǎng)25.4%。此外，福特在華第三季度售出16.43萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)25.4%，相比于今年第二季度增長(zhǎng)3.6%，其中福特、林肯和江鈴汽車(行情000550,診股)的銷量都實(shí)現(xiàn)了較去年同期兩位數(shù)的上漲。

　　分析認(rèn)為，福特在華第三季度的亮眼表現(xiàn)得益于其不斷加速新車型的上市和采取的本土化政策。福特中國(guó)CEO陳安寧表示：“福特中國(guó)正在通過(guò)建立標(biāo)志品牌和打造多種車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增長(zhǎng)顧客喜愛(ài)度，進(jìn)而加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的良好銷售勢(shì)頭。同時(shí)，在中國(guó)生產(chǎn)福特和林肯汽車的本土化策略，也極大地加強(qiáng)了福特在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。這些也體現(xiàn)了福特中國(guó)提出的‘更福特，更中國(guó)’的企業(yè)理念。”

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　　中國(guó)市場(chǎng)仍是戴姆勒利潤(rùn)支柱

　　戴姆勒集團(tuán)公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度戴姆勒集團(tuán)全球銷量為77.27萬(wàn)輛，同比下滑7.9%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入403億歐元，同比下滑6.9%；息稅前利潤(rùn)為31億歐元，同比增長(zhǎng)14.8%；凈利潤(rùn)為22億歐元，同比增長(zhǎng)22%。

　　盡管疫情對(duì)全球汽車需求增長(zhǎng)仍有抑制作用，但是戴勒姆集團(tuán)大部分汽車市場(chǎng)三季度的銷售表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于第二季度，并且呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇勢(shì)頭。其中，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)回暖，第三季度的銷售額已經(jīng)遠(yuǎn)超去年同期；美國(guó)市場(chǎng)方面，戴姆勒輕型貨車銷量也顯著提高，但整體銷售額與去年同期相比下降10%；戴姆勒在歐洲市場(chǎng)的銷售額在四月份達(dá)到最低點(diǎn)，第三季度則實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，但比去年同期略有下降。

　　戴姆勒集團(tuán)優(yōu)秀的營(yíng)收業(yè)績(jī)也得益于中國(guó)市場(chǎng)的出色表現(xiàn)。作為戴姆勒集團(tuán)的利潤(rùn)支柱，梅賽德斯-奔馳乘用車第三季度全球銷量約61.4萬(wàn)輛，其中其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為22.36萬(wàn)輛，超全球總銷量的三分之一。有分析認(rèn)為，隨著中國(guó)疫情得到控制，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求也開始觸底反彈，奔馳的銷量也水漲船高，這使得戴姆勒集團(tuán)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)超出預(yù)期。

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　　特斯拉低價(jià)策略促銷量提升

　　特斯拉公布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉共交付了約14萬(wàn)輛車。其中，Model S和Model X共交付了1.53萬(wàn)輛，同比降低13%；Model 3和Model Y共交付了12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。今年前三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入87.71億美元，同比增長(zhǎng)39%；總利潤(rùn)為21.05億美元，同比增長(zhǎng)72%；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%。

　　值得注意的是，特斯拉在第三季度實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)數(shù)據(jù)的全面提升。有分析認(rèn)為，這主要?dú)w功于其采用低價(jià)格激勵(lì)策略和加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型所致。

　　目前，特斯拉汽車的平均銷售價(jià)格較去年同期有些許降低，而且其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也從之前的Model S和Model X向價(jià)格更低的Model 3和Model Y傾斜。以中國(guó)市場(chǎng)為例，特斯拉將Model 3的單車已經(jīng)降至24.99萬(wàn)元，而此后特斯拉也會(huì)提高M(jìn)odel 3的產(chǎn)能，以期快速搶占中國(guó)市場(chǎng)。

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　　現(xiàn)代因發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)虧損

　　現(xiàn)代汽車最新公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在今年第三季度，現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)收入為27.58萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)2.3%；全球銷量為99.78萬(wàn)輛，同比降低9.6%；營(yíng)業(yè)損失達(dá)3138億韓元，凈虧損達(dá)1888億韓元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。

　　現(xiàn)代汽車出現(xiàn)營(yíng)業(yè)虧損和凈虧損與其不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題密切相關(guān)。由于設(shè)計(jì)缺陷，現(xiàn)代汽車部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在熄火和起火的風(fēng)險(xiǎn)，而這也使其付出慘重代價(jià)，收入和信譽(yù)雙雙受損，公司運(yùn)營(yíng)陷入不利境地。

　　現(xiàn)代汽車在財(cái)報(bào)中也表示：“第三季度業(yè)績(jī)反映出公司在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問(wèn)題上進(jìn)行了很大支出，這是因?yàn)楣鞠胩崆安扇〈胧_保消費(fèi)者安全，并主動(dòng)承擔(dān)未來(lái)可能增加的與質(zhì)量相關(guān)的費(fèi)用。公司自2018年以來(lái)的三個(gè)季度一再出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題支出，我們真誠(chéng)地向我們的股東和投資者道歉。”

　　不過(guò)，現(xiàn)代汽車在第三季度也有亮眼的表現(xiàn)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車第三季度營(yíng)業(yè)額上漲得益于其在印度和俄羅斯地區(qū)的穩(wěn)健銷量，以及其SUV系列和捷恩斯品牌汽車系列仍然亮眼的銷量表現(xiàn)。